本文转自：中国改革报
本报讯 9月17日，2023全球能源转型高层论坛“氢能绿色高质量发展”分论坛在北京召开。北汽福田汽车股份有限公司副总裁、卡文汽车总经理秦志东在会上分享了中国氢燃料电池商用车应用实践与展望。
秦志东认为，能源结构向绿色化转型成为全球趋势，减碳已成全球共识，国内政策支持由能耗双控向碳排放双控转变。氢能是实现交通领域碳减排的重要途径，全球主要国家纷纷制定氢能发展计划，氢燃料电池汽车市场增长迅速，氢燃料电池汽车基础设施不断完善，未来前景广阔。
“商用车的本质是为客户创造价值。”秦志东表示，物流行业应在能源消耗端为客户降低成本。“商用车应用场景众多，有城市物流配送、城市作业，还有封闭场景的项目，像港口、矿山，城市的公转铁，主要应用于中重卡场景；氢燃料电池汽车具有加注时间短、续驶里程长、环境适应性强的特点，适合中重型、中远途运输场景。气氢300公里~500公里中长途运输，液氢500公里~1000公里长途运输，主要集中在冷链物流、中长途运输场景。”
据秦志东介绍，2022年冬奥会期间，北汽福田515辆氢燃料电池客车服务冬奥会，安全运行320多万公里，减碳2600多吨，示范效果良好。车辆赛后投入公交运营，效果良好，未来前景可观。未来，北汽福田将探索超长距离液氢重卡开发，探索干线运输场景。预计2025年底，北汽福田将推出针对商业化液氢的千公里以上续航重卡，能耗将降到8公斤/百公里以下。他表示，“宜电则电、宜氢则氢。氢电互补，多能源协同应用发展格局已形成，氢燃料应用场景逐渐由城市、城市群向干线发展。”
对于氢燃料电池商用车发展，秦志东认为，可再生能源制氢是未来发展趋势，随着电解槽成本降低和效率提升、可再生能源电价下降，推动绿氢成本进一步下降。储运技术路线多样，具备不同特点及适用场景。未来制氢规模化，液氢和管道是较好的输运方式，需科学布局，统筹规划加氢网络。围绕国家交通网骨干网，结合加油站布局，以点带线、以线成面，构建重点区域氢高速网络。技术提升与规模化降本是氢燃料电池车产业发展的重要路径。未来仍需创新商业模式，提升产品全生命周期价值。
秦志东表示，氢燃料电池汽车产业发展仍需政策支持。一是加大燃料电池汽车示范推广力度，在路权、非财政支持下加快推动产业发展；二是完善燃料电池汽车碳交易政策体系，推动碳市场为氢能产业助力；三是加快完善氢能重点标准制修订，立足标准制定的全面性、急迫性、创新性和国际性，尽快完善涵盖氢气制、储、运、用、安全、管理全方面的标准体系，支撑氢能产业发展。
