本文转自：半岛都市报 半岛全媒体记者郑天钟
小米汽车又有了最新进展。据一位知情人士透露,小米汽车现在正处于试生产阶段,这项工作开展不足一个月。目前小米每周生产大约50辆样车,夜间工人很少。而上月底,又有媒体报道,小米已经获得了新能源汽车的生产资质,“等批文正式到手,就可以立即加足马力全线量产车型”,小米汽车北京亦庄工厂正大规模招聘车间工人,但这轮招聘只是小米汽车在前期为量产做准备,等到年底或者明年初,小米汽车将会迎来更大规模的招聘。
而小米汽车前段时间引发人们的关注,还是其首款车型在吐鲁番做测试,雷军以及卢伟冰等一众高管也亲临现场。小米首款车型的“重度伪装照”流出,而顺为资本投资合伙人胡峥楠也在其社交媒体上“暗示”了小米首款车型在能耗上的优秀表现……一切信息都在显示,小米汽车距离我们越来越近了。
其实,对于小米汽车,车迷与广大消费者最关心的还是“首款车型长啥样”?显然,我们目前无法通过“重度伪装照”一睹“庐山真面目”,但照片本身还是给了我们信息,即这肯定是一款纯电轿车,采用了常见的溜背式设计,前车灯大考虑为分体式设计；而从车身比例上看,小米的首款车型很可能是一款中型车,轴距在2900毫米左右。此外,相关人士透露,小米汽车现阶段一级和二级的电池供应商已经敲定中创新航(原名中创锂电)和宁德时代。
还有,小米汽车是否会像很多网友畅想的那样,定价19.99万元?对此,老郑只能说,有这种可能性,甚至可能更低。因为与去年相比,碳酸锂等纯电车型原材料的价格已大幅降低,小米的成本压力小了很多。更关键的是,其内部知情人士透露,小米汽车已明确将以软件而非硬件为主要盈利策略。为保持一贯高性价比的优势,小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右,未来盈利主要靠软件服务及生态服务。小米汽车显然是摆出了一副“价格杀手”的姿态。
第三,小米汽车会像小米手机那样“一炮而红”吗?老郑认为,可能性不大。因为当年手机的竞争环境与当前新能源车的竞争环境可以说是“天差地别”,小米是于2011年8月推出了首款手机,而当时国内的手机市场是“苹果高高在上,其它虾兵蟹将”,竞争非常不充分,小米手机才能凭借1999元的价格一飞冲天。而如今的新能源车市场是“卷”到不能再“卷”的红海市场,特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪海豹、昊铂GT等一众高手“杀气腾腾”,小米汽车想要在新能源领域站稳脚跟,真得经历一番“厮杀”!
