本文转自：嘉兴日报
持续拓宽氢能“应用链” 不断引领“低碳”潮流
嘉兴港已成为氢能重卡示范运营的先行者
■记者 迟伟涛
通讯员 马学芬 张忠杰
在嘉兴港乍浦港区繁忙的作业码头上，巨大的龙门吊伸出长长的悬臂，将货物从货轮上吊装上岸。一辆辆有着白、蓝、绿涂装，印有“东方氢港”标识的氢能重卡装载着一个个集装箱，穿梭往返堆场和码头，串成了一道亮丽的风景线。
这是嘉兴港有名的氢能重卡，在国内港口首次规模化应用。目前，嘉兴港的氢能重卡数量已达50辆，超过了码头上燃油重卡保有量。随着码头氢能重卡应用力度和应用范围进一步增大，嘉兴港已然成为全国港口大规模氢燃料电池重卡示范运营的先行者。
坐拥浙北地区唯一出海口，嘉兴港区拥有国家一类开放口岸——嘉兴港。港口物流用车、叉车、海河联运船舶等，为其氢能产业发展提供了丰富的应用场景。
嘉兴港区相关部门负责人表示，到今年年底港区有100台氢能重卡会相继投入使用，到明年预计将再增加200台。到2025年末估计嘉兴港区会有将近1000台氢能重卡物流车投入使用。
近年来，嘉兴港区以港口为切入点，立足氢能源领域的资源优势，深入推动应用场景开发，持续拓宽氢能“应用链”，引领“低碳”潮流，推动区域经济社会高质量发展。
氢能应用不断扩展的同时，港区氢能配套也在持续优化。在距离乍浦港区码头几公里外的嘉兴港区滨海大道加氢站，一辆绿色物流车正停靠在站台，等待加氢服务。
“我们就是在这里给港区的氢能源车加注了第一枪氢气。”加氢站站长陆平指着4号枪说。虽投入运行不到一年，可滨海大道加氢站已迎来飞速发展。据他介绍，加氢站每天的加氢量可达600公斤。今年第一季度，加氢量达到40多吨，相当于2022年半年的总加氢量。
中国石化浙江石油分公司基建发展部相关负责人说：“氢燃料电池重卡在短距离运输上具有其独特的优势，经济效益明显。”
除了港口外，氢能源车还“氢”松走进了“寻常百姓家”。去年7月，嘉兴港区推出首条跨行政区域的162路氢能公交线路。这条线路由4辆氢能公交车组成。与普通燃油公交车相比，氢能车除了更加环保节能外，行车品质也更好。
近年来，嘉兴港区瞄准氢能这一新兴产业，先后出台氢能产业规划、氢能产业发展扶持政策等，从加快氢能产业培育、增强产业创新动力、加快示范应用推广、强化要素资源支持等多个方面给予明确。
走进位于嘉兴港区的浙江飞驰新能源汽车制造有限公司临时生产车间，汽车装配线上，一台台搭载氢能“绿心”的氢能重卡逐渐成形。
这批氢能重卡是由羚牛氢能与飞驰新能源合作生产，在车辆生产下线后，羚牛氢能主要负责销售及交付使用。
“嘉兴港码头上的氢能重卡，全部都是港区生产的。从生产线下来，直接在本地交付投运！”嘉兴港区经济发展部相关负责人欣喜地告诉记者。
值得一提的是，这些氢能重卡可在零下30℃的极寒天气平稳运行，整车在嘉兴短驳运营中，平均百公里氢耗8至9公斤，车辆可使用嘉兴低成本氢气，且完全零排放，具有续航里程长、绿色环保、安全可靠等优势，真正实现零污染、零排放。经测算，在燃料成本方面，氢能集卡较传统燃油集卡可以节约燃料成本约1.5元/标箱。
据飞驰新能源汽车嘉兴基地负责人介绍，目前该基地每月能生产50台氢能重卡，基本实现满负荷生产，发展势头很好。
在位于港区龙王路的美锦国鸿产业园，园区一期项目氢动力总成生产车间已于本月正式投产。
作为国内领先的智能化、数字化燃料电池电堆和系统生产线，投产后年产车用氢燃料电池动力系统总成5000套，同时建设氢能源科技研发中心和展示销售中心，后期还布局了电解槽制氢装备和燃料电池发电系统，预计今年年底投产，真正形成了从核心材料、动力系统和氢能装备的全产业链布局，项目全部达产后可实现年产值20多亿元。
国鸿氢能长三角基地常务副总裁张继华介绍，落户嘉兴港区两年来，国鸿氢能全力助推嘉兴首条氢能公交线路、首批氢能重卡、首个氢能冷链物流项目的示范运行，共交付投运各类车型超150辆。嘉兴港区50台49T重卡示范应用项目社会效益和经济效益在国内领先，得到了各界广泛关注和充分肯定。
未来，依托港区丰富的氢气资源和应用场景优势，国鸿氢能还将与上下游合作伙伴携手推进嘉兴市及港区运营场景开发，加快氢能在公交、重卡、冷链、船舶、叉车分布式发电等领域的应用，为实现“双碳”目标贡献国鸿力量。
