SDA智能数字化平台架构的四个重要特征
以上只是举例重点功能体验，其实CD701能做到的，远不止这些。SDA智能数字化平台架构的能力，可以总结为这四个重要特征：1、场景可编排；2、硬件可插拔；3、生态可随需；4、系统自进化。
这四点当中我们重点来聊聊极具创新意义的“生态可随需”。长安汽车会在2024年召开首届开发者大会，而这背景是长安汽车推出了“ConnectX软硬件开放平台”，并为第三方开发者提供开发工具并陆续开放更多能力。这也使得长安成为了全球首个打造智能汽车开放生态的车企。如果进展顺利，那么也就意味着长安将车辆的定义权交给了用户，最大化满足用户对车的个性化需求。
全球的优秀开发者介入后，可使得软件层面丰富多彩，基于车主庞大的基数，开发者所获得的回报也会十分可观，形成正向循环。而在硬件生态上，如智能家居、游戏设备、户外套装等无缝接入，可全面拓展第三生活服务空间。如果你是一个游戏爱好者，可以自行接入次世代主机无缝畅玩，让车成为第三娱乐空间。真正为用户提供了一个可自由定义的梦想之车。
用软件定义汽车，长安汽车的这步棋其实很巧妙
要做到CD701上如此之高的智能化和自由度，自然要解决电子电气架构软硬件耦合的问题。SDA架构是如何做到解耦呢？
长安的解决方案是实行“化整为零”，即改变先想整车，再想其他的传统思路。将SDA架构分为6个层级分层解耦，L1对应的是机械层级，解决底盘问题；L2为能源层，搭载多合一电驱＋高压平台；L3为电子电器架构层，解决动力传输系统，传感计算和控制的问题。
而L4是操作系统层级；L5是整车功能应用层级；L6是云端大数据层级。从L1到L6这6个层级，每个层级之间相对独立并又互相关联，直接解决了传统思路里“牵一发而动全身”的问题。
这种模式之下，车的各种传感器和执行器可被软件定义和控制，汽车的零部件逐步变成标准件，就可以将车辆的每一个细分部分按需升级与调整，也可以开发自己想要的场景，充分的灵活按需开发，彻底实现软件定义汽车。
最关键的一点是，这样的分层式结构，硬件成为了标准件的情况下，突破了传统车的束缚，软硬件之间可以根据不同需求匹配，不一定要受制于供应商了。更支撑起了车辆对广控制、强通信以及不断迭代升级的需求，以达到更为领先的功能体验。
很明显，造车的逻辑变了！从电动到智能化，再到CD701上的情感交互，汽车越来越多开启承担起“陪伴者”的角色。到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款重磅产品，其中长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款，如此丰富的产品矩阵也表明了长安在全新赛道上竞争的信心。那未来出行座驾究竟会是什么样？挺期待长安后续带来的标准答案。
