“这时就需要靠谁去带动影响，粉丝经济不是看重车具备多智能化的功能或出众性能，而是你的车里面有更多的粉丝群体的象征，就是把车装扮成什么样子。这种营销方面其实也预示着这类车型就是代步工具，大家更重视的是车的装扮象征，而不是品牌象征。”他表示。
出海寻路
通过个性化营销方式应对国内市场竞争的同时，开心汽车也通过“出海”开拓更多增量空间。
数据显示，今年上半年，我国新能源车出口53.4万辆，同比增长160%。其中，A0+A00级电动车占中国新能源汽车出口的56%，这也让开心汽车看到机会。
“10万元的小型车，在全球市场拥有很大需求量。在东南亚、欧洲和非洲，很多做汽车出口的贸易商，现在开始进口中国品牌的汽车。”林明军表示，在开心汽车的战略中，未来将以出口为主，微型电动车成本较低，而出口毛利率较高，在国外的销售价格要远高于国内。
按照开心汽车的规划，将通过三个阶段打造建立国际营销体系。同时，在生产和销售方式上，前期通过CBU（整车产品直接出口）“走出去”；后期逐步在当地建立KD（以散件的形式出口）工厂“走进去”，将重点布局燃油车限售或燃油车有退出时间表的国家/地区以及基础设施完善的国家（欧盟、亚太）。
在出口上，开心汽车也正在探索适合自己的方式。“我们自己的品牌会出口，同时我们也接受其他车企的定制生产。”林明军对北京商报记者表示，开心汽车出口可以仅提供产品，对方可贴牌在当地进行销售。“这样包括渠道、售前、售后都由对方去承担和运营，这样在成本计算中也更加划算。”
北京商报记者了解到，在开心汽车规划中无论国外车企还是经销商，都在其接洽的范围内。
“现在很多海外经销商也在寻求转型，在此过程中也愿意尝试去做当地的品牌商，而我们可以提供定制产品。反过来说，如果我们去国外铺设渠道，成本不低同时也会与当地经销商产生竞争关系。”林明军表示，目前已与包括泰国在内的一些经销商进行沟通。
值得一提的是，今年4月，开心汽车宣布与中国车辆进出口有限公司CMC AUTO合作建立新能源汽车出口联合交易平台，目标是在未来五年内实现108亿美元的总交易额。据了解，CMC AUTO是中国车辆进出口行业的“窗口公司”。该公司在全球59个国家拥有业务网络，从事新车、汽车零部件和二手车的出口贸易服务以及海外中央仓库。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
