本文转自：中国质量报
乘联会发布汽车智能网联洞察报告显示
新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率接近4成本报讯（记者 胡立彪）近日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）与科瑞咨询联合发布的《2023年7月汽车智能网联洞察报告》显示，上半年，新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率已经逼近40%，显著高于燃油车型。从价位区间看，售价16万元以上的车型大多都已经配备了L2级的辅助驾驶功能。
在自动驾驶方面，从报告的表格中可以看出，上半年国内燃油车L2级辅助驾驶功能装车率只有18%，售价在16万元以上的车型装车率也只有20%左右，售价40万元以上车型的安装率反而只有5.5%。
据乘联会分析，当下L2﹢级辅助驾驶功能普及率偏低，主要是由于实现L2﹢级辅助驾驶需要更多的传感器硬件辅助，上车成本偏高。同时，在城市路况驾驶时，客户对L2﹢级功能的体验感知并不强烈，使得L2﹢级辅助驾驶功能上车的性价比相对偏低。
AEB自动紧急制动方面，这一功能在2023年上市的大多新车中已实现全系标配，售价16万元以上的乘用车型AEB功能的普及率已达到67%。在新能源汽车领域，AEB功能的装配率继续提升，但大范围装车的价位段依然保持在16万元以上。16万元以下的新能源车碍于造车成本压力，对于辅助功能的装配整体落后于燃油车。
全速域ACC自适应巡航方面，该功能在燃油车和新能源车型中均有较高的装配率，在新能源24万元～40万元区间的装配率接近99%，基本已经实现了全面普及。
ALC自动变道功能方面，目前整体装配率偏低，其配套车型主要集中在32万元以上的新能源车型中。ALC功能的实现对于车侧及后方监控要求较高，同时要求车辆能够实现自动车道变换，是实现城市/高速路段点对点辅助驾驶的先决功能。
APA自动泊车功能方面，该技术已在燃油车领域发展多年，但由于该功能要求车辆可自动识别车位以及自动控制车身的横向及纵向移动，成本高昂，配置规模一直较低。
不过，由于高级辅助驾驶功能不断发展，多家辅助驾驶企业推出了行泊一体的APA自动泊车功能方案，用辅助驾驶的技术架构实现自动泊车功能。该技术不仅提高了辅助驾驶系统的性价比，还提供了遥控泊车、循迹泊车以及自主代客泊车等高级泊车功能，加快了APA的普及速度。目前新能源乘用车已经有超1/3配置了APA功能。今年上半年，32万元～40万元价位新能源汽车的装车率有了一定的下降。24万元～32万元区间的新能源汽车装车率有了一定的提高。
