本文转自：人民铁道报
李 珂 赵建安 钟翰林
“用火车运输新能源汽车，不仅速度快，而且还大幅降低了运输成本！”近日，当满载着164辆新能源汽车的46034次列车从户县站驶向目的地时，西安比亚迪新能源汽车公司物流负责人戴勇高兴地对车站货运值班员时冬玲说。这是西安西站管辖的四等站户县站今年首次开行新能源汽车整车货运专列。
让新能源汽车坐上火车运往全国各地，对时冬玲来说是走访客户努力营销的结果，更是铁路货运转型升级的成果。过去，户县站货场因为设施老旧、专线能力不足，一定程度上制约着货运上量和运输新品类的开发。
西安西站加快向现代物流转型升级的步伐，突出效益指标，准确掌握市场变化和客户需求，加大“公转铁”承接力度，提高承运盈余和运营效益，努力推动增运增收。西安西站加快推进管内车站货运设施的改造，将户县站物流基地面积由原来的6000平方米增加到8000平方米，新增线路2条，扩宽南北大门方便运输汽车的车辆出入。新的货运能力让户县站货运营销团队信心十足、铆足了干劲。
但当时冬玲带着车站营销小组第一次走访这家新能源汽车公司时，却碰到了新问题。虽然硬件设施提升不少，但由于西户铁路属于铁路与地方共管线路，线路白天只通行客车，晚上才开行货物列车，企业负责人对运输时效有些顾虑。
时冬玲迅速向车站负责人报告，户县站站长郭徽立即组织召开专题会议。他们根据新能源汽车运输需求，从运价、运输时效、装运组织等方面为客户定制“一企一策”运输方案。西安西站根据市场需求和变化，及时调整客货运输组织方式，初步确定采取开行集装箱专列的方式解决客户提出的运输时效问题。
“汽车只要开到火车上，剩下的就交给我们了。”第二次走访客户，郭徽和时冬玲带着一沓厚厚的运输方案交给客户。“从户县往深圳、广州方向时间不超过168小时，往贵州方向不超过140小时……”看着详细的运输方案和时效保证措施，客户的顾虑打消了。
“之前咱们用成品车运输拖挂车，每次只能装10辆汽车，而铁路的JSQ型专用运输车辆一节就可以装12辆，运量大而且还有一口价优惠政策。”时冬玲趁热打铁营销。客户当即决定选择铁路运输，并签订运输协议，之后在95306平台提报首批164辆汽车运输需求。
揽下大单后，西安西站组织运输专班优化货装组织流程，及时做好空车调配，高效编制调车作业计划，优先安排机车挂运，压缩非作业等待时间，实现货物高效组织、快装快运。
“第一批货物到了，真快！公司计划通过铁路再运输新能源汽车9600辆。”首趟新能源汽车专列按时运抵后，西安比亚迪新能源汽车公司负责人专门打电话致谢。时冬玲和车站营销团队又迅速行动起来，为下一次运输做准备。
