新全系均搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率211Ps、最大扭矩300N·m，传动系统采用来自爱信的8挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗6.45L/100km。悬架采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合，顶配车型还配备有AMVAR可变悬架，电控液压减振器通过调整内部液体流动速度改变减振阻尼，从而实现悬架软硬调节。
在绕桩环节，能感觉到小巧的方向盘非常“趁手”，转向手感比较轻盈，方向盘指向性出色，车辆可以快速对转向指令做出回应，车尾循迹性也可圈可点。直线加速时如果只是直接地板油出发的话，整个提速过程是循序渐进的那种感觉，采用“憋”转速这种形式体感上会更有冲击力一些。就动力而言，这台1.8T发动机的储备应对日常使用是足够的，我们曾实测同款动力总成的508L，0-100km/h加速时间为8.04s。
起步阶段，标致新508L油门响应适中，提速过程轻盈畅快。在赛道中地板油，时速达到120km/h之后再提速也是有一定力道的。遇到回头弯这种低速弯，重刹入弯通过弯心之后全力加速，动力会有一个大概1秒左右的“真空期”，想要提升圈速就需要将给油时机提前。
整个试驾过程中都采用运动模式，此时悬架会相对变硬更注重支撑性，在过弯以及绕桩等车辆产生快速重心转移时，悬架都可以给予车身不错的支撑，对提升驾驶信心有积极影响。所有项目体验下来，会感觉标致508L是一款容易驾驭且有一定操控性的产品，底盘悬架扎实紧致，8AT变速箱换挡逻辑聪明合理，方向盘指向性以及油门、刹车等都有不错的表现，上手很轻松。
结语
新款造型更加光彩夺目，Blue-i3.0智能网联系统以及配置的提升也令新车综合实力得到补强。在价格方面，新车也比2022款1.8T车型更优惠，基本上对应配置车型价格降低了2万左右，性价比更加出色。
车系内部比较的话新508L确实更具吸引力，不过着眼于整个市场的话，日系三驾马车以及南北大众的两款产品都处于当打之年，而且蒙迪欧和君威的新款车型在价格上也是“卷”的厉害，此外红旗H5最近的销量表现也比较出色。可以看出，市场竞争还是非常激烈的，你觉得新508L能够突围成功吗？
