8月16日，特斯拉官博发布消息：Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元，降价最高达6.2万元。
而就在本周一，特斯拉刚进行过一次降价：特斯拉中国Model Y长续航和高性能版降价1.4万元。其中，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元；Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。
记者此前报道过，进入8月，已有极氪、哪吒、零跑等10余家车企，通过降价补贴、权益调整等多种方式开展促销活动（详见8月12日11版）。随着特斯拉3天里2次宣布降价，汽车市场，尤其是纯电车型的价格战，再度成为焦点。
对于特斯拉此次降价的原因，有业内人士分析称，一是为了提振销量，既有年度销量目标的压力，也有产能提升带来的压力。数据显示，特斯拉7月在中国的批发销量环比下降31%，零售销量环比下滑57.7%，为今年的最低水平；国内零售份额从6月的11.2%降至4.9%。
二是动力电池原材料价格下跌，导致汽车制造成本下跌。碳酸锂期货主力合约日前跌破20万元大关。8月15日，国内电池级碳酸锂现货价格每吨跌5500元，至23.4万元/吨；氢氧化锂现货价格每吨跌2000元，至22万元/吨。
也有业内人士认为，特斯拉此次降价，更像是多个新能源车品牌促销大背景下的被动应战。
乘联会数据显示，前7个月，国内新能源车销量同比增长36.3%至372.5万辆，渗透率继续攀升至33%的历史最高水平。但仔细分析会发现，如今新能源车的增长主力，已从纯电车转向插混车。
插混车市场在前7个月的增长高达93.7%，大幅领先纯电车的19.1%。而去年同期，纯电车的增长仍高达106.9%。从月度走势来看，新能源车市场正进入增长瓶颈阶段。上个月，整个新能源车市场录得环比下降3.6%的成绩，其中纯电车更是环比下降6%。
这些数据都在表明，如今的新能源车，尤其是纯电车已处于极度内卷的境地。这也是近期价格战主力多为纯电车型的主因。
插混还是纯电，一直是新能源车领域争论不休的话题。
“插混只是过渡技术，纯电才是未来。”这曾是不少业内大佬对插混技术的判断，但在当下的国内新能源汽车市场，这一判断可能需要重新审视。
2020年，插混在中国新能源车中的销量占比仅17.2%，平均6辆中有1辆插混。但到了2022年，新能源车中的插混比例增加到22%。2023年1-4月，这一数字继续攀升至28%。特别是15万-20万元的价格带，插混占比甚至已超50%。
可以预见，在未来很长一段时间里，插混与纯电还将是“龙争虎斗”的状态。就算纯电更符合碳排放的要求，插混终有一天会退出历史舞台，那也是后话了。无论如何，插混现在是风光无限好。
“虽然包括增程式在内的混动只是过渡技术，最终还是要迈向纯电。但问题在于，谁又会知道距离混动技术淘汰还有多少年？起码在续航里程、充电等问题还未完全解决的当下，它比纯电车更受一些用户的喜爱。”业内人士坦言。
