在其他硬件规格上，悦也采用了前麦弗逊后整体桥式悬挂，动力上采用了后置后驱的驱动形式，电机最大功率50kW，峰值扭矩140N·m，最高车速100km/h，电池容量为28度电的磷酸铁锂，工况续航里程303公里，支持直流快充。
在配置上，宝骏悦也标配了主副驾双安全气囊、ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死系统、坡道辅助功能以及倒车影像/前后雷达、KiOS智能网联系统等功能。
写在最后：
以有限的成本打造出富有差异化且价值感强的产品，几乎就是每一个车企的终极目标，显然，宝骏悦也这样的“纯电越野”，不仅价值感很强，实用性也很强，更关键的是成本依然可控，市场受众面很广，是自带爆款基因的。
悦也作为宝骏重新出发之后的第一枚重磅炸弹，宝骏官方是十分珍惜这样的爆款机会的，既然用户对于可油可电以及五门版车型呼声如此强烈，自然是不能浪费这部分声量。
根据五菱一贯的调性，五门版悦也上市之后的售价应该并不会比三门版贵多少，目前距离2024年年初还剩下4个月有余的时间，再加上目前悦也的订单火爆，本身也要等待才能提车，如果你对于双排车门大空间有着比较大的需求，那真的不妨放下手头的三门版订单，等等明年年初上市的五门版。
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