时间到了2008年，当外部环境恶化，很多车企放弃插电混动技术的研发；内部出现分歧，也要放弃插电混动路线时，王传福还是决定坚持做插混技术。自此之后，虽然比亚迪在汽车市场饱受非议，一度面临生存危机，但是当其它车企放弃研发新能源汽车时，比亚迪却始终没有放弃。直至2020年，随着在插混专用发动机、EHS电混系统、刀片电池、DM-i超级混动技术相继应用后，比亚迪才真正迎来高速发展，2021年5月100万辆新能源车下线则是最好的阶段性总结。
坚持不懈的研发
为了证明比亚迪可以、新能源汽车可以、中国汽车可以，比亚迪在造车之路上花费了巨大的人力、物力和财力。2002年，做电池起家的比亚迪便在动力电池技术上投入了大量精力；2003年开始，比亚迪便开始在混动技术的研发上下功夫。
王传福说：“在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3-4倍。我很清楚的记得，在2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿。但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿。”
