在技术和产品层面，奇瑞目前布局了多款插混车型，纯电续航里程可在50、100、150和200公里之间调整和适配，而且将全面应用火星架构-超级混动平台，可以满足轴距2700-2900mm可变，轮距1600-1640mm可变，能够基本涵盖包括A级到B级之间的所有车型，满足轿车、SUV、MPV等不同车型的需要。
在最受关注的混动技术方面，奇瑞的高端混动车型将配备的是3挡DHT结构，此前搭载最新第三代混动技术和第五代混合动力专用发动机的瑞虎9插混版各种信息已经公开，其发动机最大功率115KW，峰值扭矩220N·m，使用阿特金森循环压缩比最高可达16：1，热效率最高43.9%，EM1电机最大功率75KW，EM2电机最大功率90KW，WLTC工况下亏电油耗只有5L/100km，纯电续航里程超过150km，满油满电情况下综合续航可达1300km。
除了3DHT结构以外，奇瑞还将基于第三代混动技术推出1DHT结构混动，也就是类似于比亚迪DM-i和本田i-MMD这类串并联式混动结构，这种结构相对更加简洁，更适合在中低端车型上搭载使用，使用该技术的首款车艾瑞泽8PHEV将在年内推向市场。
在智能化方面，火星架构-超级混动平台融合新一代EEA电子电气架构，千兆以太网和AI芯片，通信速度提升200%，硬件算力提升100倍，支持全车智能，最高支持L2.9级辅助驾驶。
写在最后：
作为国内汽车市场公认的理工男，奇瑞从来都是不缺核心技术的，但可能是碍于其理工男的思维，在插混市场上推广的速度却是主流自主品牌里面最慢的，但随着这次全新混动序列的诞生以及全新渠道、LOGO以及品牌名的加持，意味着奇瑞也开始像吉利银河、长城枭龙一样，对自己的插混产品实现了全面的独立运作，对于奇瑞这一轮重整旗鼓之后的新的一轮进攻，不知道最该害怕的该是谁呢？是迪王还是吉利、长城？
