不管是在内燃机技术方面以及底盘悬架的调教逻辑方面，奇瑞其实都有深厚的积淀，尤其是鲲鹏系列发动机不管是热效率以及参数方面都不逊色于合资品牌的车型。
奇瑞的短板在于新能源领域以及辅助驾驶功能方面，而这正是华为的专长，两家车企合作可谓是各取所需，整合各自的优势项目，发力新能源车型。简单来讲，奇瑞需要华为的智能座舱以及三电技术，而华为则需要奇瑞造车能力。
当然，对于奇瑞来讲，更愿意获得的还是华为强大的品牌影响力，赛力斯和华为合作之后，销量方面的提升其实是有目共睹的，而且也从寂寂无名变成了网友们耳熟能详的品牌，虽然还属于亏损状态，但至少实现了“赔本赚吆喝”。
不过，和华为合作的风险同样比较大，在AITO店内销售的口中，赛力斯就一度成为了华为的“代工厂”，最后赛力斯不得不发声明出来否认；如果奇瑞碰上这样的事情，想必也是“不能忍”的。
这也是为何上汽等车企不太愿意和华为合作的原因，因为一旦合作，尽管二者是平等的合作关系，但在营销等方面大概率会成为附属品；车造的好，销量出色那是华为的功劳；车造的不好，销量不景气，无疑就是车企来背锅。
结束语
不管怎么说，这次华为和奇瑞合作，都堪称是双赢，前提是双方在未来的营销中都能够约束好自家的品牌，否则迟早会成为“貌合神离”的状态。
对于华为来讲，终于有了一个靠谱的车企来合作；对于奇瑞来讲，终于能有一个更大的舞台来展示自我；大家都有一个美好的未来，也祝愿这次的合作能够有一个圆满的结局。
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