奇瑞汽车主要出口俄罗斯、墨西哥、巴西等国家和地区，从国内外销量主力瑞虎8来看，俄罗斯/埃及/巴西起售价折换人民币后分别为23.34/20.80/23.65万元，远远高于国内起售价9.89万元。这使得奇瑞集团在海外的收益上高于国内市场，持续的盈利能力，保障了奇瑞汽车的研发投入和可持续发展。
海外市场的开拓尤其是海外建厂，是一个漫长的周期，少则2年，多则5年，前期需要战略投入，后期运营本地化都是挑战。奇瑞能够大胆另辟蹊径，走出一条奇瑞的出口创新之路，是非常值得称道的，可以想象，如果奇瑞今天还在国内内卷，无论是销量还是收益，想要达到目前的高度几乎是不能可能的。
新能源远远落后中国市场燃油车之路还能走多久
从今年奇瑞的整体销售数据看，确实是行业翘楚，但奇瑞新能源发展远不及预期。奇瑞集团没有公布其新能源销售数据，但从新能源产品布局看，销量不可能有意外惊喜。在中国市场，今年新能源汽车的占有率有望达到30%甚至更高，按照奇瑞今年保守150万辆的目标计算，新能源达到45万辆才达到行业的平均水平，显然奇瑞无法达成这一目标，预估奇瑞今年新能源销量不会超过15万台，占比仅为10%。
星途追风ET-i
除中国市场外，海外市场新能源竞争远不如中国市场激烈，燃油车仍然是主流车型，这也是奇瑞依靠海外市场赢得2023的关键所在。但新能源趋势迟早会席卷全球，这对奇瑞新能源战略落地是重大考验，燃油车之路还能走多久，奇瑞也许心知肚明。
奇瑞依靠品牌向上战略和海外战略，赢得了今天的成就，可喜可贺！但新能源化远远落后国内市场的发展速度，看看东风雪铁龙，长安福特、北京现代的没落，以及今年日系产品在中国市场的挣扎表现，就知道新能源化的重要性，燃油车呈大幅增长的态势已经成为过去，未来的决胜一定新能源汽车赛道。
