现在最火的MPV，不再是GL8，而是腾势D9。
数据显示，腾势D9已经连续4个月销量破万，今年前六个月的销量分别为：1月销量6439辆、2月7325辆、3月10398辆、4月10526辆、5月11005辆、6月11058辆。尤其6月份销量成功超越别克GL8登上冠军宝座，作为一款成交均价超过42万元的自主品牌高端MPV能够取得这样的成绩确实不容易，不过腾势D9似乎并不满足于现状。
据腾势汽车首席共创官赵长江宣布，腾势D9DM-i全新款型将于8月推出（或上市）。新车定位介于现款50km和190km版本之间，纯电续航达到98km，并搭载45kW快充和6kW对外放电功能。届时，将弥补入门版纯电续航短和充电时间长的问题。并且，用户期待已久的电吸门、后排小桌板等，也将在近期上线。
而赵长江所说的腾势D9新车型就是腾势D9DM-i尊享型，该车将继续搭载由1.5T发动机+交流永磁同步电机组成的DM-i混合动力系统，价格方面这款车型的定位会稍微高于目前的入门版车型，参考目前腾势D9售价33.58-46.58万元来看，新车型预计售价会在35万左右。
腾势D9是腾势品牌焕新后的首款车型，目前提供DM-i超级混动和纯电两个版本，作为新增车型，腾势D9DM-i尊享型设计方面没有太多变化，而腾势D9的外形设计也是受欢迎的点之一，尺寸巨大的进气格栅内部采用参数化设计，并且周围还带有镀铬饰条进行点缀豪华感较强。
腾势D9内部采用较为简洁的设计风格，并配备10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘和内置腾势Link5G智能网联系统的15.6英寸超清中控悬浮屏，新车第二排还配备支持10向电动调节并带有电动腿托及加热、通风功能的独立座椅，并提供座椅按摩、双温冰箱、1.1平方米的天幕等配置。
动力方面，腾势D9DM-i插混车型搭载骁云插混专用1.5T涡轮增压汽油机，其中两驱车型纯电续航50公里和190公里，NEDC工况续航1040公里，四驱车型纯电续航180公里，NEDC工况续航970公里。
而此次腾势D9DM-i尊享型的推出，主要就是为了弥补入门版车型和次低配车型之间的差距，最低配车型纯电续航50公里，而往上一个配置的车型纯电续航直接到了190公里，伴随着纯电续航之间的巨大落差的，还有4万元的价格落差，这样的搭配显然不是很合理，新车型的推出很好的弥补了这一缺陷。
写在最后
腾势D9在配置搭配并不是特别合理的情况下还能做到连续4月销量破万确实产品实力足够强大，此次推出新增车型后，纯电续航相比最低配车型进一步提升，充电的便捷性也得到提升，那么腾势D9月销15000以上也不是什么天方夜谭。
另外，除了腾势D9的强势表现外,腾势第二款车型腾势N7目前也收获了超过10000辆的订单，如果按照腾势方面的规划，今年四季度腾势N7实现月销过万，那么四季度每月腾势汽车的销量将超过2.5万辆，你觉得有希望实现吗？
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