“又活了？”一张图片让威马汽车引发热议。7月25日，威马汽车官方微博发布一张新车在港口等待上船的图片并配文“整装待发”。去年起，威马汽车接连被曝出停薪、停产、经销商退网的消息，在国内市场收缩局面下，威马汽车开始将目标瞄准海外市场。在外界看来，如今新能源汽车出口量持续增长，威马汽车希望通过出海提振销量。不过，与海外市场相比，如何扭转国内市场的局面才是威马汽车的“必答题”。对于威马汽车来说，出海治标，解决国内困局才是治本。
出海淘金
威马汽车发布的图片显示，一艘蓝色货轮旁停放着一排排EX5车型等待发运。尽管该微博并未透露该批车型将发往何处，但不少网友表示：“威马绝地逢生，出海了？”
去年起，威马汽车便已开始瞄准海外市场。据了解，去年7月，威马EX5车型获得WVTA欧盟大批量认证证书；今年3月，威马汽车方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下超万辆的海外订单。另外，有消息显示，今年7月，威马汽车将对以色列和阿联酋两国的出口订单率先进行大规模量产。近日，一位汽车博主发布微博称，在吉尔吉斯斯坦看到有5辆威马汽车，同时北京商报记者注意到，威马汽车董事长沈晖也转发了该条微博。
此前，威马汽车方面表示：“威马汽车正在沈晖带领下全力开展用户服务，依法有序清偿债务并积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，今年国内市场的竞争尤其激烈，目前国内无法寻求突破的威马汽车开始选择布局海外市场，一方面希望通过海外市场提振销量，另一方面今年新能源汽车出口销量不断增长，也是其看重海外市场的原因之一。
数据显示，今年上半年，国内汽车出口量达214万辆，同比增长75.7%。其中，新能源汽车出口量为53.4万辆，同比增长1.6倍，占总出口量的1/4。长沙海关方面曾分析称，今年湖南汽车出口增速迅猛，主要是新能源技术与产业链优势带动新能源车出口增长。
新能源汽车出口也为自主品牌与造车新势力提供了机遇。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着中国新能源汽车的规模优势和市场扩张需求，中国制造的新能源产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。
国内困局
值得一提的是，威马汽车出海，也引发不少网友和车主吐槽。
北京商报记者发现，虽然威马汽车已关闭微博评论区，但不少网友在转发“威马汽车出海”微博时附文称：“卖到海外，更不用做售后了，威马在哪里保养？”引发网友吐槽的背后，威马汽车在国内市场依旧面临危机。
作为入局较早的造车新势力，威马汽车不仅拥有整车生产资质，还自建工厂。2019年，威马汽车交付1.69万辆，位居造车新势力第二位，仅次于蔚来汽车的2.06万辆。但从去年开始，威马汽车连续被曝出店面大面积关门的消息。去年11月，威马汽车方面在一封名为《和衷共济，共渡难关》的内部沟通信中称：“为应对资金压力，威马汽车通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪迟发等。”
今年2月，有消息称，由于威马汽车停薪欠薪，导致湖北黄冈工厂200多名员工进行集体维权。数据显示，2019-2021年，威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，三年亏损合计高达174.35亿元，并且亏损面持续扩大。公开信息显示，自成立以来，威马汽车累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达350亿元。
尽管威马汽车多次表示正在抓紧复工复产，但目前仍未有官宣复产情况。在工厂停工局面下，威马汽车不断有新车出口，也引发外界猜测是否为库存车辆。针对目前复工情况，北京商报记者联系威马汽车方面，但截至发稿尚未收到回复。业内人士认为，中国作为新能源汽车销量大国，已成为众多车企发展新能源汽车的重要市场，威马汽车出海寻求机会是不错的思路，但如果不能解决国内的问题，威马汽车依旧面临生存危机。
威马汽车提速海外布局，国内消费者则对其失去信心。今年以来，不少威马车主反映，所在地区已找不到威马汽车售后维修中心，厂家也无法提供配件，很多故障车辆得不到维修，只能原地“趴窝”。此前，有媒体报道称，由于海口经销商门店全部关门，导致海口约2000多位威马车主面临车辆出现故障维修难的问题。今年2月，在沈晖个人微博评论区内，不少车主留言称“在等待威马提供配件，何时能够有配件安装”。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
