近些年，当中国汽车产业的战鼓转向新能源赛道，特别是插电混动技术成为市场新宠时，合资车企仿佛陷入了泥沼，步履蹒跚。然而，困境并非绝境，破局的关键在于放权与重构——赋予中国本土团队更大的自主决策权，构建独立于传统体系之外的敏捷研发单元，果断拥抱中国成熟的电动化供应链，甚至从“技术引进者”转变为“本土生态共建者”。11月13日开启预售的东风日产插混轿车N6（预售权益价10.69万元起）就是最好的例子之一。
破局点一：AI云擎电混系统
合资车企数十年积累的燃油技术，既是其财富，也成了转型中最沉重的包袱。它们庞大的研发体系、供应链和生产设备，都围绕着内燃机、变速箱这些核心部件精密构建。转向插混，无异于一场“自我革命”，意味着要对成熟且仍在盈利的传统体系进行颠覆性重构。
来看看东风日产N6是怎么做的吧，其首搭依托日产78年电动化积淀与近20年混动研发经验打造的AI云擎电混系统，核心优势明显。一是1.5L插混专用发动机与高效发电机配合，基于AI智能发动机控制技术、行业首创智能双模回收控制技术和高效节能技术，实现全场景节能，百公里CLTC亏电油耗低至2.79L，一年出行成本不到2千元。
二是搭载了同级第一、21.1度大电量CTP电池，实现同级第一的180公里纯电续航；以及同级最快的补能速度，30%至80%充电时长只要17分钟，说ta“一周只充一次电”有点夸张，面对正常通勤的消费者来说，两三天充一次电，把插混当电车开还是有可能的。
三是在AI加持下，系统具备地形、气温与海拔联动能力，实现高原动力提升30%，极寒之下也能保持行驶无忧。据悉，N6怠速驻车时，车内声音仅38.5分贝，同级最低，轻得就像在图书馆里翻书，油电切换无感平顺。
第四点就比较重要了，N6行业首创防失速智控技术，通过三重防护手段（预防电量失真、智能功率分配、低电压应急保护），破解极端亏电工况下的动力中断风险，N6也因此成为行业首个通过中汽中心插混不失速挑战的车型。
破局点二：与本地头部供应商合作
传统汽车巨头的研发体系，习惯于从全球视角定义一款“世界车”。然而，中国消费者对插混技术的需求极为独特且苛刻。这就要求企业必须拥有一支能够深度洞察、快速响应本地化需求的研发团队，以及依托完善的本地供应链，能以更低成本、更高效率获取核心部件。
再来看看东风日产N6，首先在电池安全方面，东风日产坚守日产全球最高标准，推出自主研发、自主封装生产的云盾电池。其以行业首创的“整包六维安全设计”为核心，打造热电分离的油电保护，做到双倍安全；并且构建以大数据AI模型和云端BMS智能算法为核心的监测系统，车端和云端深度协同，可以实现24小时监测与最早提前3个月预警。
其次，在舱驾融合方面，N6首发搭载了高通8775×Momenta飞轮大模型舱驾融合方案（8775芯片不仅满足ASIL D最高功能安全等级，AI算力也达8295芯片的两倍以上），优点就是FOTA 在线升级效率提升35%，舱驾融合功能实现无缝协同。
在驾驶辅助方面，N6则搭载了与Momenta联合开发的一段式端到端组合驾驶辅助系统，完整覆盖高速领航NOA、城市记忆领航、泊车辅助功能。
破局点三：守住东风日产的基本盘
“大沙发”是东风日产的看家本领，这一点千万不能放弃，还要再接再厉。在N6上，就配备的AI零压云毯座椅，行业首创；并且凭借同级唯一智能电子皮肤系统、行业独有AI核心算法、同级唯一主动侧翼支撑等多项行业领先技术，被誉为“极限词最多的百万级大沙发”。
而为了将前排的百万级舒适体验延伸至后排座椅，东风日产还推出了“后排零压云毯大沙发”，且首发搭载于N6。此款大沙发延续了日产独有的Spinal人体工学并采用四层复合结构，结合零压舒适算法，实现坐感柔软度领先同级50%，支撑感比肩150万级豪华车型，获中汽中心与莱茵双重舒适认证。
值得一提的是，东风日产N6还带来了全域智能防晕车技术2.0升级版，具备智能坡道补偿、智能防溜控制与弯道稳控功能，城市拥堵场景下更具备智能蠕行模式，可降低20%踏板操作量。
在服务保障方面，东风日产推出行业首个针对新能源车型的无套路“自燃包赔”政策：不限定首任车主、不限定整车质保期内、不限定是否达到报废标准；因三电系统质量问题发生自燃，均提供补偿同等配置新车，无需折旧；N系列新能源车型新老车主同享，终身有效。好吧，我承认，确实有点酸了，还真心动了。
写在最后：
发布会上，东风汽车集团副总经理周锋表示：“N6为所有与时代一起奔跑、为美好生活打拼的中国主流家庭而来，目标是打造15万元以内最适合家用的中高级插混轿车”。而以入门版的180 Pro版来看，其搭载AI云擎电混、云盾电池、防失速智控技术、全域智能防晕车技术、后排零压云毯大沙发、NISSAN OS超级车机系统，价格只有10.69万元，真的很值。可见，无论是人还是公司，不逼一下，永远不知道自己的潜力有多大。
