11月7日，小鹏P7+上市，售价区间为18.68万-21.88万元。新车放弃了激光雷达方案，全系标配图灵AI高阶智驾及双Orin-X智驾芯片。且搭载AI天玑5.4.0系统，首发车位到车位智驾功能。另外，小鹏P7+的座舱可能是生态拓展能力最强的AI汽车，标配8295P座舱芯片，凭借三屏互联、跨设备应用投屏及流媒体后视镜，将软件拓展能力最大化！发布会后12分钟，新车订单超万辆，服务器爆了，半小时后都没有恢复。对此，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏有话说。
关于服务器爆了
何小鹏：发布会结束，员工告诉我，服务器爆了。这次扩容是按照之前小鹏MONA M03上市的5倍流量做的，但是今天有20多倍，技术人员正在拼命进行服务器扩容。后面我们会努力把产能做好、交付做好、品质做好，这肯定是挑战。小鹏汽车最近几个月运气有点好，大家一起都在拼命努力，加上用户没有抛弃我们，让我们特别有信心。明后年是我们的大产品年，我们会用更好的技术、更好的质量、更好的产品在中国、在全球，带给大家很多很酷的东西。
关于放弃激光雷达方案
何小鹏：我觉得在人驾或者低速驾驶情况下，不需要激光雷达；但是在冗余体系，雷达等很多主动传感设备还是需要的。技术正在让以视觉为核心的自动驾驶以十倍、百倍的能力提高，也就是说，技术的发展不是线性的， 以后，所有车的算力都不够，都要提前规划。
关于技术创新
何小鹏：技术创新是非常重要的因素。明后年，我们会越来越有信心，因为技术的广度越做越广，很多能力合成后，就会发现，原来每个东西是麻雀虽小、五脏俱全。现在我们把很多基础的平台层做在一起，可以共用很多能力，让能力更强、成本更低、质量更好、用户满意度更高。明后年还有一大堆能力会出现，敬请期待。
关于保持智驾技术上的优势
何小鹏：我们很多优势，比如先发优势和算力布局。音响能不能用到其他的算力？如果没有提前做，绝对做不到。如果不是全自研，而是选择供应商组合方案，绝对做不到。模型量太小，意味着高度有限，所以我们更早地考虑到完全放在端上的模型，就像scaling law一样，有更大的算力、更强力的模型、更多的数据、更大更好的基座研发能力，以及更多的资金量。小鹏汽车还有特别强的执行力，用不到80亿的研发费做了很多事情，如果小鹏汽车有100亿、200亿的研发费，一定能给大家带来更多更不错的科技产品。对于这点，我越来越有信心，但需要两年、五年、十年的时间来实现。我觉得坚定向前，把一家技术为基因的公司做成更好的优势，是我们正在努力中的事情。
关于智能汽车出海
何小鹏：小鹏汽车会根据各个国家、各个合作伙伴的情况，选择适合的产品带到当地。我一直认为用科技走向全球是最好的，一定要跟当地共赢。用更开放的心态、更长期的时间走向全球，才有可能成功。目前，中国有少数几家企业全球化做得很好，还有一些做得不错，但不够强。我的要求高一点，我觉得强才是最好，我们应该更加努力，不断走向全球。
关于P7+在巴黎车展亮相和预售
何小鹏：在巴黎车展发布完全是因为小鹏P7+在那个时间节点出来了。作为一家企业，不要考虑太多其他因素，否则每步路都会犹豫，当然走得稳定也很重要。目前，我们正在跟进欧洲智能辅助驾驶的法律法规，比如说，欧洲的法律法规目前不允许车在城市或者高速自动切线，他们要先打转向灯，根据转向灯的情况切线。高速智驾切线的政策许可可能在一年后，城市的智驾切线许可可能会更久一点，现在没有最终确定，我们要完全符合法律法规才行。我们现在在欧洲做了LCC、ACC、APA等智驾功能，同时部分国家很快就会把NGP做OTA升级。也就是说，每个国家都有相关法律法规，我们会在当地规则约束的情况下努力做到最好。
关于小鹏P7+的竞品
何小鹏：很多汽车制造商考虑竞品时都会有对标，而我们不考虑对标竞品的逻辑。所谓的对标，是在能力、价格上的对比，例如尺寸大一点、性能强一点、价格便宜一点、速度快一点，但这无法实现大的创新。我们的逻辑是在小鹏汽车的图谱上找到技术与时间节奏的匹配，而不是单纯的竞品逻辑。
关于“AI汽车”的说法
何小鹏：什么叫AI汽车？第一，要标配高级别自动辅助驾驶，智驾技术无疑将改变我们的出行方式；第二，它依赖于不断进化的AI能力，这是AI定义汽车一个非常重要的点。也许再过一年，大家可以看到类似比亚迪当年作出的明智决策——放弃燃油车，只做新能源汽车，这是一个极佳的策略。我也期望让行业里更多人看到，AI一旦成为汽车标准基础的能力之后，它的可扩展性价值将是最大的，这对于小鹏汽车乃至整个汽车行业而言都是如此。
