随着国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策的全面发力，据乘联会统计，今年10月，国内新能源乘用车市场零售119.6万辆，同比增长56.7%，渗透率52.9%；今年1-10月的总零售量为832.7万辆，同比增长39.8%。数据很乏味，也很直观，但至少证明了几个宏观层面上的大趋势：
1.国家在拉动个人消费，首当其冲的就是乘用车，尽管新能源车的补贴在逐渐退坡，但在以另一种方式给与换车优惠；
2.老百姓对于新能源车的购买欲望持续火热，在油价居高不下的当口，谁也无法拒绝每公里出行成本才几分钱的家用车。
汽车行业正在变为“电子快消行业”
国家有政策，市场有需求，企业就有动力；大家方向一致就会有竞争，竞争激烈的“副作用”就是内卷；不但卷车企的利润，还卷供应链的成本。于是，汽车价格越来越低，大车企都在咬牙坚持，不肯掉队；小车企逐渐玩不转，降薪、裁员成为必然。这对老百姓来说是件好事，同样的一款车，下半年的价格就比上半年打了八折，配置说不定还高了一些。这，就是目前国内汽车市场的现状。
在这样的大环境里，最“受伤”的无疑是合资车企了。因为要遵守全球质量体系，还要支付外方的知识产权费用，即便配件都100%国产化，制造成本天生就比“底线灵活”的自主品牌高出一截。又因为诸多科技类、互联网企业“闷头”进入汽车圈，主打“智能”牌，短短三五年，智驾方案便从高精地图转变为无图导航+激光雷达和AI摄像头，不知道是进化还是在试错。
某些新车企还偷换概念，把加速性、舒适性和操控划上等号，以电动机之长攻内燃机之短，凭借资本之利硬生生把汽车行业转变为“电子快消行业”。
举个例子，所谓的一体化底盘、一体化车身在性能和安全性方面并没有什么优势，其最大的特点就是节约研发成本、人力成本和制造成本，方便拉低整车售价。购车者唯有在出险后看到高昂的维修费用清单才会恍然大悟：原来车企节约的成本被转嫁到了售后。
不服没用，只能主动接受、拥抱、迎合
合资车企觉得不服，但没办法，中国汽车市场的大势就是如此，唯有主动接受、拥抱、迎合这个全球最大新车市场。当然，接受的方式多种多样，比如，丰田硬生生把油混改成电混，找国内新能源车巨头合作生产纯电车；马自达与长安互换技术，打造出旗下首款纯电车型；通用另辟蹊径，主推进口车平台，不抢“家庭唯一用车” 市场，竞争富人车库中“第三辆车”的位置；福特主打专业化越野和个性化改装，每年安排2400场高品质户外越野活动。唯有奥迪最“灵活”，联合上汽集团开发智能数字平台，推出了新品牌AUDI。奥迪提供高端汽车产品设计和工程技术，上汽集团提供生态系统，双方“美美与共”，将“中德合资”推向合作的新模式。
此次合作敲定于今年5月，关于合作的初衷，个人认为，普华永道在4月发布《2023年数字化汽车报告》可以说明一切，其调研结果来源于3000名来自德国、美国和中国的消费者。报告指出，在美国和德国，汽油是最受欢迎的发动机类型，其次是插电式混合动力汽车。中国消费者则表现出相反的偏好，纯电动汽车是最受欢迎的，领先于混合动力和燃油机。对于纯电动汽车，德国人持犹豫态度，仅35%的人表示考虑购买；美国人的接受程度更高，达50%；中国人的接受度超过90%。
此外，相比于德国和美国的消费者，中国消费者对智能互联的重视及接受程度更高，可以更全面地感知智能互联功能带来的便捷。若车企可以提供功能完善、服务流畅的全套互联功能，中国消费者也愿意支付更高的费用。在无人驾驶方面，中国消费者尤其希望在拥堵自动驾驶辅助、停车导航以及延长续航里程方面实现突破；对于L4、L5级别自动驾驶的接受程度也远高于德国消费者和美国消费者。
能在中国成功，就能在全球成功
用一句话总结就是，中国消费者目前在全球汽车消费者中属于最“特殊”的人群，对纯电动、智能、网联等功能都抱有极高的热情和开放态度。当这三点成为未来汽车发展公认的趋势后，从某种意义上说，中国消费者已经走在了全球消费者的前列。就像奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）所说的：“如果能在中国成功，那就一定能在全球成功。奥迪·上汽合作项目将依托奥迪与中国顶尖科技技术成果，以中国市场为起点，向全球市场辐射奥迪豪华智能电动车的影响力。”
而在这条“新赛道”上，上汽已经先跑了十年之久。早在2014年，上汽就率先提出“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化发展战略，瞄准新赛道启动转型。至今，上汽已经在智能电动核心技术领域研发投入1500亿元，累计获得26000余项有效专利，插电系统和电池技术更分别在2017年和2023年成功摘得我国最顶级的国家科学技术进步奖。正是在这一基础上，上汽推出了技术水平国际领先的“七大技术底座”，包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。今年，上汽正式发布了第二代“技术底座”，结合具体用户体验和使用场景，在技术上进一步提升核心能力，加快重构高阶智驾、融合座舱、数字底盘、高效驱动等上汽电动智能汽车的长板功能体验。
目前，一系列高科技正在加速上车。如全新“星云”纯电专属系列化平台，挑战实现行业领先的“每度电12公里续航”；全新“珠峰”机电一体化整车架构，最高油电转化效率超过3.75kWh/L，显著优于行业主流竞品水平；效率提升10%的全新“蓝芯”混合动力系统，混动专属发动机的热效率达到46.3%；领先行业平均水平至少40%的全新“绿芯”电驱系统，系统功率密度提升至4.4kW/kg；引入全固态电池技术的全新平台化魔方电池，能量密度超过400 wh/kg；“银河”全栈3.0智能车解决方案，全面支持大模型的端侧应用，支持国内首款面向量产的L3自动驾驶解决方案的推出。
11月8日的发布会上，我看到了奥迪新品牌首款概念车AUDI E的全球首次亮相。设计风格极简，以往凌厉的筋线没有了，取而代之的是饱满的纵向弧度，镂空式前扰流板、尾翼均集成在外饰件中，整体有点“天衣无缝”的感觉。车内几乎没有物理按键，曲面触控全景屏以更直观的方式提供信息；中控台集成了两部手机的无线充电板；车机内置高通骁龙5纳米8295芯片。
动力方面，前后轴双电机的总输出功率为570千瓦，在quattro四驱的加持下，零百加速3.6秒。搭载100度电池，CLTC续航里程超过700公里。支持800伏超快充，充电10分钟可使续航增加370公里。智能方面则搭载了高级智驾辅助系统，其中，领航辅助驾驶系统可适用于高速公路和城市路况中，远程泊车辅助系统和自学习泊车系统可实现无忧智能泊车，与主流看齐。
从AUDI E概念车目前展示的各项信息来看，其硬件配置已经与新势力“御三家”旗舰车型差不多了。目前的差距主要集中在AI方面，不过还好，距离上市还有近一年时间，凭借上汽的效率的技术储备应该能搞定。
写在最后：
都说德国人很“轴”，其实不然，就如上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）在发布会上说的那样：“奥迪始终倾听消费者的心声，中国消费者对豪华智能电动出行的需求，为奥迪在中国的发展打开了广阔的空间。” 倾听-改变-成功，恍然大悟，这就是反向的“师夷长技以制夷”嘛！
