前言：
2024年8月7日，长城汽车董事长魏建军访谈纪录片正式上线。片中，我们看到一位表情严峻、言辞真诚的老汽车人——魏建军与新浪财经CEO邓庆旭深度对话。他不仅谈自己和长城汽车，更是畅谈中国汽车人的“大理想、大责任、大格局”，并对行业现状提出深刻的“冷”思考。
干的是热爱，行的是正气，有的是格局
长城汽车掌门人魏建军总结自己与汽车“干着就是热爱”。确实，如果不是热爱，不可能坚持34年。1964年出生的魏建军，年龄60岁，造车龄34年。关于他的造车故事，江湖上流传着诸多版本。
这一次，魏建军选择自己娓娓道来。这个像钢铁般坚毅执着的汽车人直面镜头，揭晓过往：四年水泵厂干得不错才有了后来的执掌长城汽车，正是因为爱好汽车，一直坚守如初，才有了今天庞大的长城汽车。他说没有要建一个汽车王国。实际上每一步都是走到一个山头上，看到了更远更高的山，于是设立了更高的目标，再次攀登。
有人质疑魏建军，说他是因循守旧的老人，其实他比大部分业内同龄人士更为开放、愿意放下身段学习。虚心求教这种下放身段的事情，别人做不了，魏建军做了很多次。
四年前，中国的汽车行业格局四平八稳，新势力们尚在萌芽，魏建军发布造车三十年感悟特别电影震惊行业，片名即是灵魂拷问：《长城汽车挺得过明年吗？》。魏建军面对镜头，神情凛然：“没有危机感才是最大的危机。我们要有变革的决心，更要有加速变革的行动，我们的改革刚刚开始，必须大刀阔斧地去做”。
在新纪录中，魏建军觉得早年的片子依然具有警示作用。“我们依然不断来提醒我们，这个社会在进步，你用老套路干今天的事儿肯定是有问题。所以说，企业要想能够站在前沿，有更好的经营质量，一定是要有先进的思想。”
于是，四年后的魏建军，主动带领管理层在营销上做出改变，自己首先成为了微博大V：短短几个月粉丝已达数十万、热情直播、热烈互动。在魏建军看来，直播不是跟风，而是互联网时代每位创始人的必修课，是对市场呼声的回应，更是为了深入用户、直面用户。
珍惜中国汽车硕果，做维护秩序主持正义的捍卫者
改革开放成就了长城汽车，成就了中国汽车。魏建军对此很感叹：我和长城汽车都是改革开放的受益者。我们应该珍惜这个时代，一定要有大理想，有大格局，还要有更大的责任，共同发展好我们这个产业，维护好这个产业。
在这位深耕汽车行业数十年的长者眼中，中国汽车人应该珍惜并共同维护中国汽车来之不易的硕果，而不是把产业弄乱。
提起一些行业乱象，魏建军是愤慨的：“不能做那些恶意，弄虚作假，欺骗用户的手段。甚至通过造假不合规，走捷径的这个手段来竞争欺骗消费者，实际上这也是欺骗社会、欺骗政府、欺骗同行。”
一丝不苟的魏建军带领着一身正气的长城汽车。长久以来，一身正气是长城汽车的鲜明标签。魏建军在纪录片里也谈及去年暴露的某汽车品牌混动车型使用常压油箱没有达到国家蒸发污染物排放要求的问题：“高压油箱问题，我们的竞争参与者中，有欧洲、美国和日本企业，别人怎么看我们？其实这损害了国家形象。”
“我肯定要做维护秩序的主持正义的人，捍卫者。”魏建军极力维护产业健康，呼吁要珍惜今天产业取得的成果，不能让个别企业的造假行为隐匿于世。在对话里，魏建军直言不讳： 假如政府需要的话，我们把汽车行业搞一遍审计，全审，第一个审长城。维护汽车产业，这是中国的事儿，不仅是产业的事。我把它拔得高，这是个价值观的问题，我们长城，包括我本人，很珍惜这个时代。
尊重全球车企，中国车企不能飘
“中国车企现在有点飘，实际上我觉得差距还是很大的。”魏建军认为中国汽车未来必须进行全球资源互补。的确，没有哪家企业能脱离全球市场，像老牌车企学习是为了更好的参与全球竞争，为了更好的超越。这也是坚持长期主义，坚定高质量发展的路径。
比如在质量管理方面，长城在中国消费者的口碑里有标签，是车皮实耐用。但真和国外车企比，中国车企还是有差距。智能化方面，不是海外车企做不了智能座舱、干不了自动驾驶，而是（海外）用户对智能化没有强烈的需求。长城汽车跟宝马合作，学到很多东西，包括研发的管理这些流程、工具、方法包括产品的验证。“我们应该感谢那些一路走过来的车企，给了我们很多技术储备可学习。所以对那些全球车企，都要给予尊重和认可。”魏建军说。
最好的年代，要强化自我造血功能
这是最好的时代。魏建军无比赞同国家将新能源汽车定为国家战略。长城汽车希望为全球的用户提供不同动力，不同配置不同价位的商品，为用户创造价值，满足他们的需求。
他提到不能有短期思想，实际上电动化（尤其是纯电）这个门槛并不高。2023年，长城汽车简单统计了汽车行业亏损高达1600亿。“我就觉得企业要是没有造血能力，光靠资本是走不远的。资本靠的是讲故事，讲概念，但最终公司一定要盈利。所以长城还有一个原则，叫做有质量的市场占有率，亏损的事，长城尽可能不干。”魏建军又说，“所以我们也遭到了很多人的攻击，也包括资本市场。我觉得这些攻击不理性，比如我们的黑猫和白猫，月销2万多。但卖一辆车亏1.3万。长城的成本控制撑门能力很强，但一个月长城共亏了2.6亿，一年就要亏26亿。”决定停产不干，退出恶性竞争，选择长城汽车更有优势、能够有利润的方向去发展。
现在行业有这样一个定论，说长城的电动车卖得比较少，发展得慢，实际上这都是一种误区。首先，长城没把补贴看得那么重，有时候过多依赖补贴，会让公司的经营决策走偏，所以长城没有快速做油改电的电动车。但长城投资了电池、电机、电控，长城掌握了核心技术。长城也掌握了智能驾驶的核心技术，可以说，在国内汽车品牌中，长城汽车一定是第一梯队。
写在最后：
有人说魏建军不够圆滑。不圆滑是一种缺点吗？不是。我们看到一名兢兢业业的老汽车人，爱汽车、爱产业、爱国家，他强调“办企业要实事求是”，回归本质，长久经营。魏建军所言，有些不中听，但字字戳心。
