在5月24日举行的“向新十年，上汽集团新能源技术发布会”上，上汽集团正式发布了面向“新赛道”的新一代底座技术。再加上固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽集团用了十年时间交给习近平总书记一份高分答卷。前一天的智咖汇上，诸多上汽高层也谈了看法，在此与大家分享。
关于中日之间固态电池之争
上汽清陶总经理李峥：全固态电池的量产事关科技主导权之争。日本在锂电池的研发上起步非常早。但在过去的十几年，中国广阔的市场和非常明确的产业引导思路，对新能源产业带来非常大的影响。再加上完备的产业链，我们在锂电池领域奋起直追。现在，我们是从“跟跑”到了“并跑”的阶段，还称不上“领跑”。因为我们目前做的大量创新都是跟随式的创新，通过市场规模带来成本的优势，形成了更大的市场占有率。从电池的迭代和材料的迭代来说，我们跟国际一流企业只能说是处于同一水平线上。这也是为什么大家都在发力全固态电池领域，那是一个新的竞争局面。谁先量产就会占据新的主导权。
日本在全固态电池领域起步是非常早的，在知识产权积累上是非常充分的，在国际专利领域占比68%。但全固态电池到现在还没有真正进入量产阶段，所以中国以及其他国家在这个领域都有非常大的机会。中国在全固态电池的量产领域，最大优势还是产业规模和市场规模。我们有最完整的产业链、有最大的市场、最多的研究人员。实际上，我们对全固态电池量产的中国方案和中国路线是非常有信心的。
关于零束的核心优势
上汽零束CEO李君：整个市场倒逼我们持续创新，我们也是在2021年年底、2022年年初，在智己上量产了零束全栈1.0的方案，今年开始搭载全栈3.0的第一代“中央大脑”，未来的全栈4.0会应对AI大模型的到来。 “持续创新”是我们非常重要的一招。在技术底座上，在产品概念上，我们真正地站在用户的角度，对于端到端的产品和数字化体验产品进行持续的创新和迭代。有时候，我们更多比的是功能，但是功能和体验其实是两件事情，因为功能某种程度上是在一个相对固定场景下的事情，但体验要确保用户在各种场景下都好使。所以，只要我们牢牢抓住用户高频、刚需的场景，我觉得创新的思路会很多。
第二个维度是速度。速度掌握在我们手里，可以做到T+0。最早我们迭代一版整车软件需要一个月，现在只需要一周；如果只做应用和软件的话，三天就行；小的软件可以做到T+0。从整车产品的角度，我们研发体系、研发流程、研发工具链支持整车产品迭代接近半导体的摩尔定律。
第三是成本。花最少的资源、最少的精力、最少的时间做出同样的体验，这就是核心竞争力。凭借软件优势，我可能用0.5兆内存达到别人1兆内存的体验效果，我们在系统工程方面很有信心。
关于上汽集团的产业链优势
上汽集团副总裁祖似杰：十年前，中国最高领导非常高瞻远瞩地把中国新能源汽车的路指了出来。想要走出这条路并不是说每家企业搞一个发明就行，而是一个很大的系统工程。十年前，我们刚开始做新能源汽车，我们研究过小型柴油机，研究过各种生物燃料，争论很多，最后最高领导拍板，整个国家往新能源汽车方向走。这里面很重要的一点，我们国家在新能源汽车上有很大的国家优势，产业链优势是我们举国体制不一样的地方，包括电池的上下游等，70%-80%都在中国。车型出口到欧洲很容易，但安装一个充电桩需要半年时间，因为他们没有配套产业。欧洲安装充电桩的要求也很高，有证的人才可以安装，一个人安装，旁边还要有一个人记录，效率很低。这就是在欧洲和美国最大的问题，他们整个基础设施都落后了。80年代，我们的路差，现在倒过来了，人家的路差。
另外，中国的电价也是非常便宜的，光伏、高压输电打遍全球没对手，成本大概做到1毛钱了。无论从电的来源、基础设施和成本等方面来看，都是我们生活在中国的幸运。欧美的基础设施没有起来，普及和推动还是非常难的事情。这就像我们现在推氢燃料电池，技术其实已经成熟了，但是加氢不方便，氢气价格贵等问题需要逐渐解决。
现在的技术合作对双方来说就是美美与共，各美其美。我们跟奥迪合作，共同的把好东西拿出来，瞄准各自的用户，叫各美其美。我们很开放，希望他们用，他们用对我们也有好处，这就是美美与共。上汽和通用合资，跟美国人学到了创新；和大众合资，跟德国人学到了工匠精神；再加上中国人的勤劳和责任感，我们认为自己有绝对的优势。
