除了特斯拉，蔚来、宝马等多家车企已引入
商报讯 在经历了一段时间的争议后，曾一度被置于叫停边缘的单踏板模式最近迎来了政策层面的新转机。近日，工信部再次公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见，对于“禁止汽车单踏板完全刹停”相关规范进行了放宽，增加了单独设置条件，在条件允许时可以设置“单踏板模式”。
目前，特斯拉、蔚来、奔驰、宝马等多家车企的部分电动车型都引入了单踏板模式，并引发了广泛的讨论与争议。有人认为单踏板模式能够提高驾驶效率，也有人担心紧急情况下可能存在误踩误用的情况。单踏板模式的利弊之争，愈发凸显出其背后亟待关注的技术成熟度、安全性评估、用户教育以及行业标准制定等一系列重要问题。
什么是单踏板模式？
新意见一经发布，立马就在网络上引发热议，有关于单踏板模式到底该不该禁用的问题又“卷土重来”。首先，我们来科普一下什么是单踏板模式。
单踏板模式是车辆的一种驾驶模式，主要由一个踏板控制车辆加减速，减少了驾驶员切换刹车的动作。单踏板模式开启时，车辆油门踏板踩下，车辆会加速，松开油门，踏板车辆会减速。单踏板模式使用的时候，原有刹车仍然可以使用，不会受到影响。
作为单踏板模式的代表，特斯拉无疑是将这一技术推向大众视野的领军者。在这种模式之下，很多车主都觉得电车会比油车更好开。遇到市区走走停停的情况，只通过操作油门就能完成，节省了很多踩刹车的动作，缓解了来回切换踏板的疲劳。再加上利用这个功能，还能实现动能回收和续航里程，对于电动车主而言很有吸引力。
然而，尽管它的好处非常多，但是一直以来“取消单踏板模式”的呼声也非常大。在反对者看来，这种模式会让很多用户犯下惯性思维的错误。当驾驶员长期将右脚放在一个踏板上，久而久之可能会潜意识改变开车的肌肉记忆习惯，而在发生紧急情况后，很有可能就把油门当成刹车，从而酿成了踩错踏板的事故。不少“电车刹车失灵”事件就来源于此。
单踏板刹停条件放宽
关于单踏板模式的使用规范，工信部目前已进行过两次征求意见。与外界“一刀切禁止”的呼声相比，工信部的两次征求意见展现出了更为审慎与开放的态度。
在5月的征求意见稿中规定，“对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。”
而近日的二次征求意见稿中，对这个条款增加了限制条件，“在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。”简单来讲，新意见将“完全禁止单踏板刹停”改为“可选择单踏板刹停”。车辆在出厂默认状态下单踏板无法将车辆刹停，但允许用户通过选项，使用单踏板模式调节成能刹停的状态。
但与此同时，修订后的新国标也要求，车辆在通过松开加速踏板实现制动功能时，需要点亮刹车灯以提醒后方车辆及其他交通参与者，消除车辆追尾等交通安全隐患。
除了政策规范层面的审慎考量外，业内人士还指出，单踏板模式虽然具有创新性和便利性，其广泛应用无疑会对驾驶员的驾驶习惯构成显著影响，并对车辆制动系统提出了更为严苛的特定要求。因此，对于这一模式的推广，必须伴随着更为全面而深入的安全评估，以及系统性的用户教育计划。
