前不久，上海市青浦区人民法院对2021年上海车展车顶维权事件进行一审宣判，车顶维权女车主被判向特斯拉赔偿17.2275万元。特斯拉胜诉，代表当时驾驶员确实存在操作失误。但这恰恰说明了单踏板模式的弊端——在紧急情况下，车主极易犯错。
美国国家运输安全委员会公布的一项针对特斯拉2014年~2022年电动汽车事故的研究显示，有超过85%的司机误踩加速踏板，超过一半的踩错踏板情况发生在驾驶特斯拉汽车不满半年的新车主身上。以上案例足以说明强行改变传统驾驶习惯所带来的潜在安全隐患。一头是随时“备刹车”的传统习惯，一头是“松脚即刹车”的新习惯，完全相反的驾驶习惯是单踏板模式存在安全隐患的根本原因。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，单踏板模式本身没有问题，但车主需要改变驾驶习惯。曹广平认为，我国对“单踏板刹车禁用”征求意见，乃至进行适当的法规标准修订，原则上是对的。另有汽车工程师表示，单踏板模式最大的问题在于对新驾驶员的驾驶习惯和驾驶反应的错误训练，可以救命的“备刹车”状态正在被模糊。张翔表示，是否废除单踏板刹车还处于征求意见阶段。按照汽车行业的惯例，从征求意见到确定，再到开始实施，要废除单踏板刹车，在中国最快也要2年~3年。
专家警示
技术创新是双刃剑
在燃油车向智能电动汽车演变的过程中，车企大胆探索，都想通过科技创新做第一个吃螃蟹的人。马斯克算是典型代表，如单踏板刹车、受车企追捧的一体式压铸、集中式电子电气架构、高级辅助驾驶功能、矩形方向盘、隐藏式门把手等，几乎都是特斯拉带火的。此外，还有各式各样因新技术而产生的新分歧，如自动驾驶事故的责任划分、OTA升级有待填补的相关法律法规空白等。科技创新、技术进化固然是好事，但前提是减小代价，在汽车功能的“取”与“得”上守住安全底线尤为重要。
曹广平表示，“电动汽车在静谧性、加速性、能量回收特性、电机高效性、涉水性、补能便利性等多方面比燃油车有优势，但无一例外都是双刃剑，在发展过程中存在不适用的各种情况”。如电动汽车静谧性好、噪声污染小，但对车辆内部和外部的交通参与者缺乏提醒，存在行车安全隐患。
张翔认为，新能源汽车的AEB紧急制动、ACC自动跟随功能在原则上就存在安全隐患——要么完全驾驶，要么手动驾驶，突然出现的驾驶辅助很容易让车主从条件反射的角度进行错误操作。
从车企的角度来看，技术创新从来都没有标准答案。正如曹广平所说，未来，即使某些产品召回给车企带来了负面影响，技术创新也会给企业带来更多机遇。（文/亦林据《北京青年报》）
图据知乎网
