针对“缺芯少魂”短板，密切整零协同提升全链韧性
新的机遇也相伴新的挑战。“缺芯少魂”，正是我国汽车供应链上最大的两块短板。对汽车供应链来说，主要任务就是“攻坚克难”。要攻的“坚”就是高端的汽车芯片，要克的“难”就是汽车软件、基础操作系统软件的生态建设。
中国汽车工程研究院股份有限公司信息智能事业部副总经理张志认为，在全球化背景下，我们的产业标准尚不成熟，这体现在标准体系不够完善，尤其是当前自动驾驶；在互联网通信电子化产品的标准体系中，产品的标准化程度可能存在权限不足等问题；针对目标和行业标准，我们的标准更新速度与国际标准对标不足。
那么，如何才能助力零部件车企发展，持续擦亮江苏汽车零部件制造强省这块“金字招牌”？
省工信厅装备工业二处处长熊斌谦表示，要加快动力电池、新能源商用车这两个制造业创新中心培育，组织开展5项左右关键技术攻关项目，重点突破车规级芯片、车载操作系统等产业链短板和薄弱环节，持续发力破除“缺芯少魂”的短板。鼓励零部件企业加快开发新能源汽车适用产品，开展重点整车企业服务日、整零对接大会等产业链对接活动，帮助企业融入主流新能源汽车企业供应链，实现转型发展。
同时，熊斌谦认为，促进产业链上下游的紧密协同，能有效推动技术研发创新、降低产品成本、优化使用体验，从而提升产业综合竞争力，发挥整车引领作用，促进整零紧密协同合作，带动全省零部件产业提质增效。编制重点产业链“智改数转网联”实施指南，梳理改造投入清单和解决方案，组织服务商对接活动，推动重点企业实施改造项目。
王建斌认为，江苏要从政府层面加强对外合作，并引导行业构建良性竞争环境，加强产业链上下游的协同合作；统筹布局，通过优化扶贫和市场化方式，促进企业经营重组和优胜劣汰；企业需要向上发展并强化品牌建设，同时提升产业和供应链的韧性，开展关键技术攻关。
“内卷”，是会场上出现的高频词汇，冗长的回款周期也让零部件供应商们资金压力增大，如何降低成本成为业内关注的重点。以金融撬动产业发展，南京银行总行公司金融部总经理俞厚宝表示，面对回款方面的压力，除了上游和头部车企以外，还要提升车企信用度，让更多的二三线零部件车企进入到“资金池”里，提供对应的资金，帮助他们缓解“回款期”面临的压力， 而且还要尽量缩短车企回款期，让企业现金流更加充裕。
周玉林也期待，作为第三方检验检测机构，深化与属地政府、高校、科研机构及汽车上下游企业的合作，为属地零部件企业提供展现技术实力和产品优势的平台，为整车企业搭建全面了解和选择优质供应商的桥梁，共同促进江苏产业集群高效聚合和产业链强链补链。（姚政宇 付奇）
