本文转自：株洲日报
株洲日报全媒体记者/唐剑华
“超级高铁”，要来了！
在刚刚发布的广州2035综合交通规划中，预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮2条通道。其中，京港澳高速磁悬浮将途经湖南。一时间，“高速磁悬浮要来了”刷爆网络。
作为高速交通的王者，高速磁悬浮又被称为“超级高铁”，它不仅能带来更快的交通体验，对株洲的磁悬浮交通产业来说，更是一针兴奋剂。
高速磁悬浮时代将到来
说起磁浮，大家或许不陌生。在湖南，就有长沙磁悬浮、凤凰磁悬浮。
或许也陌生。因为，目前全世界只建成了6条磁悬浮运营线，除湖南的两条外，还有日本爱知、韩国仁川磁悬浮，中国上海磁悬浮示范线和北京地铁S1线。不过，这些都属于中低速磁悬浮，最快的上海磁悬浮也已降速到300公里。无论是时速、设计标准还是运营模式，它们都非严格意义上的高速磁悬浮。而广州最新规划中的高速磁悬浮，设计时速普遍在600公里以上，堪称陆地最快交通，全球尚未有建成运营的先例——也就是说，如果京港澳高速磁悬浮计划推进顺利，它将成为全球首条高速磁悬浮。
广州至北京约2000公里，高速磁悬浮比高铁快一倍以上，仅需约3.3小时。长沙和广州之间相隔690公里左右，根据测算，若乘坐高速磁悬浮，仅需约70分钟。
除了广州外，知株侠获悉，还有多地也在谋划高速磁悬浮线路。
2019年发布的长三角一体化相关规划中，“长三角将积极审慎地开展沪杭磁悬浮项目规划研究”就被提及，一时引发众多关注。2020年5月，浙江省举行全面推进高水平交通强省建设动员大会，提出十大“千亿工程”，总投资超过1.2万亿元，其中“沪杭超级磁浮”赫然在列。2019年7月，成都在编制的《东部新城综合交通规划》中，规划预留成渝时速600至800公里超高速磁悬浮建设通道。2019年6月，海南省发改委在网站上公布《关于遴选海口至三亚轨道交通项目规划方案研究承担机构的通知》，正酝酿修建海口与三亚之间的直达轨道交通，备选方案之一是修建时速600公里的高速磁浮列车。
而政策端，高速磁悬浮技术的发展亦多次受到国家重视。
2019年9月，中共中央、国务院发布《交通强国建设纲要》，提到“开展时速600公里级高速磁悬浮系统技术储备研发”；2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。2023年12月，科技部在官网发布《对十四届全国人大一次会议第2199号建议的答复》提到，将依托“十四五”国家重点研发计划，积极支持磁悬浮动力技术基础研究，继续支持高速磁浮交通系统工程化技术与运营系统集成技术攻关，研究形成时速600公里高速磁浮试验线方案和商业运营成套解决方案。
或诞生新的千亿万亿级产业
如果说地铁、城轨和高铁的存在，完成了城市间、城市群内部的同城化，那么高速磁悬浮的到来，有望进一步打通城市群的阻隔，促进跨区域经济一体化协同发展，带动城市群之间“同城化”。
这将是中国交通又一次的巨大跨越！
事实上，高速磁悬浮带来的不只是更快、更强、更畅通的交通互联，还能带动新型基建的跃升，以及国内轨道交通产业的再次升级。
一如高铁时代的到来带动轨道交通产业的强势崛起，作为全新技术，高速磁悬浮一旦得以推广，将会带动一个千亿级乃至万亿级产业的诞生。据估算，高铁成本约为1.17亿至1.44亿/公里，而高速磁悬浮则是高铁2倍以上——随便一条线路，投资都是数千亿级别。
说回到产业，湖南特别是咱们株洲，完全有理由兴奋。
知株侠从不久前召开的推动湖南省磁浮交通产业发展专题调研情况汇报会上获悉，湖南特别是株洲，具有较好的磁浮交通产业优势。
一是快速磁浮全套技术全国独有。唯一掌握了快速磁浮交通装备的全套技术，10大核心系统实现装备生产完全自主化。
二是关键核心系统供应全国独有。湖南技术已全面应用于国内4个已建的快速磁浮项目，长沙磁浮、凤凰磁浮装备省内配套率超80%。
三是产业生态链条全国领先。位于株洲的中车株机、中车株洲所、中车电机等重点企业和省内超过200家产业链企业，将实现核心装备“湖南造”。
此外，湖南商业化运营全国领先。长沙磁浮快线目前已累计安全运行2800多天。
当然，理想很美好，现实很骨感。考虑到技术限制、资金压力以及大基建建设的周期，高速磁悬浮从规划到落地，或许没有那么快。但，这场空前的交通革命，迟早会到来。
谁能把握住机遇，谁就能先行一步。
株洲，加油！
