插混和增程哪家技术强？围绕两条技术路线的争论，一边是比亚迪等传统自主车企，一边是理想、问界等自主新势力，在这场对话中，曾经作为技术引领者的合资品牌，似乎少了些许存在感。
新赛道上，合资车企不会甘心当看客，人家不过是在厚积薄发憋大招。在3月1日举行的上汽通用汽车合作伙伴峰会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄就放出狠话——上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混要做“合资最强插混”！
此话一出，业界为之哗然：敢情以上汽通用汽车为代表的一众合资品牌，在插混新赛道上开始发力了？直面这种反击的态势，一度欣喜于“遥遥领先”的自主车企们，是否感到压力山大？
虽然当下车市，流行语不惊人死不休的营销套路，一群互联网跨界大佬，时不时就抛出诸如“一千万以内最好” “500万以内最强”的话术，但除了刷刷存在感，人们并没有将这些Flag太当回事。然而，这次不一样！当庄菁雄代表上汽通用汽车说出要做“合资最强插混”，要带领中国插混市场直接迈入2.0时代时，无论是同行还是媒体，都必须认真看待这件事。毕竟，它是长期扮演中国车市“领头羊”，不管销量还是技术，都无数次为行业树立了标杆的上汽通用汽车。
尽管不像某些友商那样爱吆喝，但好酒终究是不怕巷子深的。其实在混动领域，上汽通用汽车是行业内最早的一批先行者，其在新能源技术领域拥有雄厚的技术积累，并且在多项技术上处于行业领先地位。从2006年凯迪拉克凯雷德双模混动、2008年别克君越Eco-Hybrid、2010年雪佛兰VOLT沃蓝达增程混动、2016年别克VELITE 5混动，到2020年别克微蓝6插混。目前为止，上汽通用汽车已经积累了18年的混动技术研发、试验验证和生产制造的经验。
此外，上汽集团、通用汽车两大世界排名前十汽车公司的强强联合，让上汽通用汽车拥有强大的研发、制造团队，尤其是刚刚成立的千人软件开发团队，更是让它在这个软件驱动的时代继续成为合资的排头兵。
“目前国内合资插混还处于1.0时代，尚未具备真正的竞争实力。”也正是在这次合作伙伴峰会上，庄菁雄坦承在这场争夺插混市场的角逐中，上半场合资品牌没有表现出应有的状态，但在接下来的“下半场”，即所谓的插混2.0时代，上汽通用汽车将火力全开，成为场上的主力参与者。
“上汽通用汽车的PHEV不玩虚高的参数，而是专心解决当下插混用户的使用痛点。”庄菁雄指出，匮电和高速工况下加速无力、加速响应慢、动力噪声大；电池热失控导致的安全事故；以及长期使用后，驾驶品质及质感显著下降等，都是现阶段被用户诟病的插混技术痛点所在。看准了这些痛点，依托自身强大的技术积淀，上汽通用汽车有的放矢，打造了行业内真正做到无惧匮电、全工况一条龙的插混技术——PHEV智电插混系统。
据悉，在该系统加持下，上汽通用汽车的插混车型不仅百公里加速领先同级，而且中高速超车也优于竞品，部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒，将终结人们对于插混车型“满电龙，匮电虫”的调侃。全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构，搭配升功率行业领先的Ecotec 1.5T电混发动机，不仅拥有出色的燃油效率，在中高速和怠速下的NVH都优于竞品。得益于行业独创的“AI智控算法”，该系统能实现全时域、全工况、全场景下的稳定动力性能输出和精准长效对电池能量管理。至于消费者普遍关心的电池安全，与奥特能平台同标准开发的插混电池，将带给用户零焦虑的安全保障。
依靠PHEV智电插混技术，有针对性地解决用户痛点，这不仅是上汽通用汽车打造“合资最强插混”的技术底牌，也是其先于其它合资品牌，从插混1.0时代一举迈入2.0时代的底气所在。
该技术将何时装车，真正地造福于消费端？本次峰会上，庄菁雄“剧透”了相关规划——今年雪佛兰将推出首款插混SUV，顶着“合资最强插混SUV”的头衔，该车可谓出手即王炸；同时GL8插混版也将相继发布；到2025年，上汽通用汽车将推出12款新能源车型，包含奥特能智能纯电车型和全新一代智电插混车型。
随着更多信息的披露，人们欣喜地发现：上汽通用汽车，果然是在憋大招！在本次合作伙伴峰会上，上汽通用汽车副总经理康泽还表示：从通用全球战略来看，中国市场至关重要，通用汽车将继续拓展中国市场，并坚定不移地履行推进中国市场长期发展的承诺。他的这一表态，不仅坚定了合作伙伴们的信心，也让人们看到，在汽车产业全面转向电气化及智能化的大背景下，曾经燃油时代的王者正华丽转身，期待它在新赛道上的再次加冕！
上游新闻 郑伟
编辑：何保责编：吴键审核：毛丹
