本文转自：重庆晨报
电车一再降 油车慌不慌？
●业内人士称，100个中外乘用电车品牌，盈利的也就四五个品牌 ●如何提高盈利能力依旧是大部分车企面临的难题
汽车展览会现场人山人海
汽车展览会，参观者在试乘试驾汽车。
在全球市场拥有绝对价格优势的中国新能源汽车，正变得更加便宜。
2024年春节刚过，比亚迪将“油电同价”的趋势进一步演化为“电比油低”。2月19日，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版起售价分别下调至7.98万元和7.19万元。这是国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间，这一售价已低于不少同级别燃油车的指导价。
同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企陆续发布多款车型的降价消息，涉及车型多为10万元级别内。从2023年年初持续至今的价格战，丝毫没有减弱的迹象。
由于成本、技术等原因，此前新能源车型售价普遍高于同级别燃油车型，这曾引发消费者的抱怨：“5万多买新能源只能买到‘老头乐’，买燃油车却能买到正宗的A级车”。如今，电动汽车售价不仅开始与同级别燃油车齐平，甚至更低。与此同时，合资燃油车的生存空间也受到进一步的挤压。
“从‘油电同价’发展到‘电比油低’，将是规律性趋势。”在2月27日举办的中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会（2024）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高做出预测，“A级车市场的市占率今年会大幅提升。”
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谁在降价？
比亚迪新春首掀价格战，众品牌纷纷跟进，“代步级”电车价格多已进入10万元以内
2023年稳坐国内乘用车销冠之位的比亚迪，发起了2024年春节后的第一轮价格战。
