除丰田、本田、日产三大主力日系品牌在华销量不振外，更有日系品牌徘徊在市场边缘。数据显示，2023年长安马自达销量为8.87万辆，同比下滑14.77%。此外，广汽三菱则由于销量过低，2023年三菱在华工厂就进入停产状态，去年10月，广汽集团发布公告显示，董事会审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。三菱汽车品牌也退出中国市场。
日系品牌在华“寻路”
日系品牌“掉队”，曾热销的日系车型也逐渐褪去光环。
数据显示，2023年12月乘用车批发销量超2万辆的车型有30款。其中，排名前三的分别为比亚迪宋、特斯拉Model Y、宏光MINI，而曾经的A级轿车销冠东风日产轩逸排名第十位，广汽丰田凯美瑞排在第18位，东风本田CR-V排在第21位，而广汽本田雅阁、东风日产天籁等、奇骏等日系热销车型均未上榜。在乘联会秘书长崔东树看来，日系品牌销量下滑与车市的发展趋势有关，国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。
不仅销量被一众新能源车型赶超，且从车型上看，日系品牌的高销量车型依然集中在“老牌”热销车型。
面对市场压力，日系品牌也开始在价格上动刀。今年1月，广汽本田发布“2024新春上车福利”中提到，限时补贴最高达1.8万元，置换补贴最高达1万元。此外，北京商报记者走访车市时了解到，日系品牌旗下车型均有不同程度的终端促销。“天籁价格最高综合优惠可到4万元。”一位东风日产销售人员表示，现在车型优惠程度比较大，到店订车合适。
虽然在中国市场表现不佳，但三大日系品牌全球业绩依然亮眼。2023年三季度丰田汽车净利润1.28万亿日元，同比增加194.24%；本田净利润2532亿日元，同比增长34%；日产净利润1907亿日元，同比上升173.3%。
