但，除此之外，还有另一层的变化。华为所主导的问界和理想汽车，这两家用户群体、价位都针尖对麦芒的车企，为了销量数字的增长，已经进入无所不用其极的阶段。一方面关于二手车，一方面则关于订单转让。二手车板块，越来越多的人在发现，理想L系列以及问界M7的二手车数量激增，且里程数多数较少。
而订单转让部分，则是近期AITO问界M9遇到的问题，在二手交易平台上，出现了大量问界M9的转让订单，但其价格从初期的加价1万元，1周左右的时间已经降到了加价1000元，甚至多数订单开始了平价转手。
随着非正常市场的一系列行为陆续发生，整个新能源汽车市场的价格都是被打乱的。而随着小米SU7即将发价开售，这一切只会演变成更激烈的竞争。即便是小米SU7按照市场行为不进行哪怕一点骚操作，更大的竞争压力之下，相应的竞争对手变价也是意料之中。要知道，2024年，本就有着10余款532的新能源车型登场，吉利银河E8、极氪007已经把相应的细分市场价格打到了新低点。
而眼前，Model3/ModelY的降价也是同理，一方面因为12月的库存压力太大，另一方面因为市场的竞争过于激烈，比它价格明显低出不少的（比如极氪007）已经明显抢走订单。
总之，直营模式经此一役，原本的优势几乎已经差不多要快打光了。而变心了的传统4S店，将随着小米和华为的疯狂扩张，开始陆续接管市场主导权。写在最后：
对消费者来说，其实这个话题还远没有结束，同时关于老的油车，和买了不久的新能源车。越来越多传统品牌让它们赚不到钱时，退网是势在必行，甚至目前很多二三线品牌已经消失在了三线城市，如韩系。而买了不久的新能源车，保值率已经被不断下降的新车价格接近打残，就以目前销量最好的AITO问界M7为例，2022年购入的车型目前最多残值已经接近腰斩，而2023年最火时候购入的车型，也已经有了4万元左右的残值蒸发。随着终端门店进一步增加，销量的争抢越来越大，市场客观规律这种东西，其实根本没人避得开。
当汽车市场处于高点时，快速增长，资本涌入，所以直营模式自然是风生水起。股市里有无数的钱，能帮助企业支撑自己的运营、亏损，但当市场下行时，则反其道而行之。继续用当下的新势力举例，小鹏、零跑、小米、华为等，它们采用混合经营的模式，仅仅销售渠道上，按一家4S店投资1000-2000万元左右计算，结合上百家门店的总数量，其为车企缓解的资金压力，至少在20亿元级别，再加上运营、人工等，则是奔着50亿元去。
就在直营模式陆续落寂，新时代4S店来临之中，可以预见的一点是，价格透明的那个低忧虑时代，暂时是不复存在了。
