五菱宏光MINIEV的推出，在当年可谓是引起了汽车圈的一大波轰动，优惠的价格，可爱的外表，让众多年轻消费者对这样的一台微型车爱不释手，让五菱宏光MINIEV成为名副其实的国民神车。五菱宏光MINIEV胜就胜在极低的入手门槛，在当时的新能源市场之中另辟蹊径。让其在2021年全年累积销量达到了426484辆，占上汽通用五菱75.87%的份额，占微型车车型中46.19%的份额，在微型车车型中排在了第一名，但好景不长，短短两年的时间，一代神车就这么跌落神坛。
不仅是宏光MINIEV销量不景气
近几个月，宏光MINIEV的销量就出现了不温不火的状态，与巅峰时期好几万不可同日而语，例如8月份的销量为15844辆，占上汽通用五菱36.16%的份额，占微型车车型中26.79%的份额，环比下降53.2%，销量的下滑实属堪忧。
其实不仅仅是五菱宏光MINIEV，上汽通用五菱品牌的整体市场也在缩减，乘联会的数据显示，今年8月份，上汽通用五菱的销量为7.9万台，同比降低23.9%，且在今年销量一直在下滑。例如五菱凯捷Victory8月的销量只有386辆，五菱Airev晴空的销量也只有不到一千辆，要知道，这些都是五菱近几年的全新力作，问题究竟出在哪呢？当年火遍大江南北的国民品牌，如今却难以保住曾经销量霸主的地位，究竟是产品力衰退，还是谁动了神车的蛋糕?
价格下探和竞品增多，进一步压榨了市场份额
从五菱宏光MINIEV火爆的2021年到现在，国内的新能源市场格局发生了重大变化。在短短两年之内，众多自主品牌在新能源领域迅速崛起，更为前沿的技术以及更低的造车成本让新能源车型的价格不断下沉，曾经动辄20万以上的价格让许多普通家庭望而却步，但由于10万级新能源车型逐步推出，更多想要体验新能源汽车的家庭也不再受限于五菱宏光MINIEV这样的微型电动车，例如长安、比亚迪、吉利这些品牌向市场投放更亲民的小车，但这些低价车型并不等同于低廉，仍然能够拥有过硬的品质和丰富的配置，这也是未来新能源车型在亲民市场中的发展趋势。消费者或许会更加青睐这些产品。
再加上现在市场上同类产品越来越多，如奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin糯玉米、东风风光MINIEV、吉利熊猫mini等，它们正在瓜分宏光MINIEV的市场份额，对它的销量产生了冲击。
汽车网评：五菱想要“重返神坛”，恐怕要另辟蹊径
人们生活水平的提高，对车辆的要求亦是如此，越来越多消费者选择不将就。五菱宏光MINIEV以120km的续航能力无法为众多用户提供更加便利的出行方式，尤其在冬天，续航能力大大缩水，有不少用户表示为了保证续航距离不得不关闭空调。受限于成本五菱宏光MINIEV的低配版车型并未配备安全气囊，且一些主流的安全配置也未有搭载，在愈发关注出行安全的时代下，消费者们也会有所顾虑。
各大车企的“高配低价”的策略，越来越多的同类型产品瓜分市场份额，人们消费水平的提高，这些都是导致五菱宏光MINIEV销量下滑的原因。那么今后五菱的路该怎么走？是继续巩固人们对五菱低价车的印象还是提升车型品质？或者是降低车型售价呢？
