这几年，陆续在天台本部、上海、英国成立研发中心，研发人员占公司员工总数的十分之一，让企业在碳纤维复合材料、铝合金骨架、气囊减振、镁铝合金座椅等领域掌握了多项关键技术，具备为全球顶级新能源汽车、高端电动汽车、跨国航司航空座椅等企业提供配套服务的技术实力。“我们努力实现原材料国产化，航空座椅的油漆、胶水都已完成自主研发，下一步是预浸料碳纤维，最终实现整个航空座椅装配国产化。”天成自控总经理洪慧党说。
学习装坐垫
半小时才装上一个
为了不虚此行，在座椅装配线，我们向1993年出生的线长潘暴益“拜师”，学习座椅装配。“先接好靠背电线，再把座椅下的4个滑道垫块抹上油，慢慢卡入滑槽。”潘暴益讲解道。
听着简单，可我们练习了半天也不得要领（因为坐垫遮挡视线，只能凭感觉找滑槽，这感觉其实就是熟能生巧练出来的）。在闷热的工厂里，我们大汗淋漓，才摸到了门道，听到“咔”一声响，终于确定卡好了座椅。一看时间，已经过去了半个小时。
“现在座椅功能很丰富，通风加热是基本功能。”潘暴益说，功能越多装配要求也越高。
其实，在此之前，我们已经在车辆座椅的冲压车间吃过“闭门羹”。看着女工洪满意拿着一块钢板板料，坐在巨型机器前，一推一拉瞬间完工，感觉好像十分简单，于是我们就想尝试一下，结果被果断拒绝。“不是4年以上的熟练工，是做不了这个工作的。”冲压分厂厂长孙尚华解释，每分钟机器上下20多次，还要手脚协同操作，难度颇大。
地上跑的不好操作，航空座椅想必难度更大。在航空座椅生产车间，原材料解冻后，3名工人从碳纤维材料上撕下一层膜，再把具有黏附性的材料一点点铺在模具上，一个小时的慢工细活，终于看到航空座椅背板的雏形。这时，他们将半成品拿到边上去称重。“为什么还要称重？”“每一道工序都要称重，如果误差太大，就是操作不规范，须重新做。”李国民介绍，后续还要经过固化、涂胶、清胶、打磨、喷漆，每个环节没有几个月练习，很难上手。
