在底盘之外，NVH控制也直接决定着综合乘坐舒适。诞生于e平台3.0的海豚不光优化了后副车架等结构，也在舱内使用了5大隔垫与20余处吸声材料，在70、80km/h时速下的通勤降噪还是做得不错的。
而宝骏云朵在这方面则是更进一步，直接用上了4层级NVH控制，实现了覆盖“材料、零件、系统、整车”的全场景隔声，是在源头上去降低噪音分贝，而全车24处声学包覆盖、更多吸声与隔声多层组合材料等等，都要比海豚更深入、更扎实，而且前面提到的液压衬套、座舱内的无极空调，还有让车辆能在毫秒间进行制动响应的标配E-Booster电子制动系统等等，也都在各个环节上给车辆带来了低、中、高速行驶中的全速域静谧。
