9月16日，上汽奥迪旗下AUDI首款战略车型奥迪 E5 Sportback正式上市，臻享价23.59万起，并享万元保险现金权益，实际起售价进入22万级区间。新车承载的不仅是四环品牌的技术野心，更是奥迪跳出传统BBA阵营的战略宣言。发布会后，上汽奥迪的“掌门人”接受了采访，点出新车的意义所在。
中国市场需要奥迪E5 Sportback
都说BBA是德系“三驾马车”，但随着奥迪E5 Sportback的推出，其实已经意味着奥迪已经超越了传统的BBA竞争框架，进入了一个全新的竞争维度。在这个新维度中，奥迪的竞争对手不再局限于宝马和奔驰，而是包括特斯拉、小米等电动新贵。这种竞争格局的重塑，反映了汽车产业百年未有之大变局的实质：胜负手不再局限于传统机械性能的比拼，而是综合了软件能力、用户体验、生态建设等多维度的全面竞争。奥迪通过E5 Sportback证明了自己已经做好了准备，而宝马和奔驰似乎还在转型的道路上艰难跋涉。
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙在采访中表示：“豪华品牌在中国的发展，尤其是在新能源时代，确实遇到了挑战，这是不可回避的现实。但我们找到了一条适合豪华品牌在新能源市场转型的路径。智能化带来的超级体验，是当下‘豪华’定义的重要组成部分；而真正的豪华，还应叠加德系的精工制造、底盘调校、安全技术，以及大厂的品质保障，比如奥迪的技术标准、管理体系、质量控制体系和供应商体系。这些综合起来，才是我们说中国市场需要这样一款车的根本原因。”
即便命名AUDI，但依然是奥迪
不得不说，奥迪通过E5 Sportback展示了其市场定位的高明之处。它巧妙地将自己定位在传统豪华车和新兴电动品牌之间的空白地带。既保持了德系豪华车的品质感和驾驶体验，又拥有了特斯拉等新势力的科技魅力。这种定位使得奥迪能够同时从两个方向获取市场份额，一方面吸引传统BBA用户升级到电动车型，另一方面抢夺可能选择特斯拉或其他高端电动品牌的消费者。
对此，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明感觉很自豪：“目前还没有哪个品牌，能够真正融合德系工程的积淀——奥迪这样的品牌所积淀的丰富底蕴，包括卓越的驾驶动态性能、精致的内饰设计，还有出色的声学效果和整车工程技艺。同时，我们还融入了人工智能助手、全景辅助驾驶系统、全方位互联功能，以及电动汽车技术。这样的组合，是独一无二的。虽然市场上有很多非常优秀的品牌，但目前只有奥迪能够将传统与现代技术完美融合。我们会让双方合作伙伴和股东都看到，这确实是一个绝无仅有的机会，我们必须抓住它。即便命名为AUDI，但它依然是奥迪。”
原料+经验+配方=E5 Sportback
有意思的是，当公布奥迪E5 Sportback的实际起售价正式进入22万级区间后，半小时内，E5 Sportback的订单突破10153台。而且，配备quattro的两款车型占比超过 50%。可见，这款新车的出现，对特斯拉和中国新势力品牌构成了直接挑战。它以接近的价格提供了传统豪华品牌的驾控质感和品控保障，形成了独特的差异化优势。
在上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽看来，如此堪称“劲爆”的订单量实属平常，因为quattro是独一无二的：“就像米其林餐厅的主厨一样，奥迪工程师用最优质的‘原料’和丰富的经验，将奥迪的基因融入‘配方’中，将我们的 E5 Sportback 打造成一道精湛的‘佳肴’。我们采用的底盘部件均为顶级水准，如采埃孚CDC可变阻尼减震系统、德国大陆空气悬挂、博世渐进式转向系统，以及Brembo四活塞高性能卡钳，百公里刹停距离仅32.8米，同级领先；还有同级最宽的285mm倍耐力P ZERO奥迪R0级定制后胎。这些部件与quattro四驱系统协同工作，可在10毫秒内检测路况，快速响应并完成四轮扭矩分配——这是坚实的基础。
之后，我们的调校工程师会对每一个部件进行细致入微的调校。车辆从起步就稳如磐石，随后我们再谨慎地引入ESC电子稳定控制系统。当遇到突发状况，比如进弯时路面湿滑，或对弯道角度判断略有偏差，即便驾驶者不是专业司机，也能轻松应对。而如果是其他车辆，可能会出现严重转向不足、车尾甩出，或电子系统频繁介入的情况。我们的车则能更从容地处理这些挑战。”
提升用户体验不是一句口号
值得一提的是，为提升用户服务体验，上汽奥迪正加速推进展厅升级，全面融入AUDI品牌元素，目前已有近200家展厅完成形象焕新。同时，品牌服务网络正持续拓展，预计到今年年底，上汽奥迪将在全国100多个城市，建立超过240家集销售和体验于一体的全功能用户中心。
据上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇介绍：“目前在传统豪华品牌中，我们是唯一一个在迅速扩张门店的。E5 Sportback发布后，越来越多投资人看到了产品的潜力和希望。另外，我们也在加强整个经销商销售流程的管理，以及销售人员的梯队建设，力求让服务体系配得上这款优秀的产品。提升用户体验不是一句口号，而是要落实到每一个环节。从流程的规范管理，到客户信息的反馈与跟进，持续优化服务体系。通过更多网点和更扎实的落地体验，服务好每一位青睐我们产品的用户。这是我们正在做的，未来还会持续强化。”
写在最后：
五年前，BBA都在说“转型电动化”，但实操起来谈何容易。目前，奔驰依然坚守高价路线，靠溢价维系姿态；宝马节奏偏慢，智能化乏善可陈。唯有奥迪不再固守燃油车时代的定价逻辑和品牌神话，而是用中国市场的语言与玩家同场竞技，就像陶海龙在采访中提到的那样——“我们只能成功，不能失败！”未来的豪华电动车市场，将不再是BBA之间的三国杀，而是以奥迪为代表的传统豪华与新兴势力的碰撞。
