特斯拉又上热搜了，不过这次是好事：为提升消费者用车体验和用车安全，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，让特斯拉车辆可以选择能量回收制动强度；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
根据计划，自2023年5月29日起，特斯拉将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。
本着为消费者提供多方位安全保障的极致追求，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送以下功能：（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
简单来说就是两条：第一，把驾驶模式的选择权给到消费者，车主可以决定“标准”使用能量制动回收，也可以像开传统油车一样开特斯拉；第二，如果油门（电门）当刹车踩，车辆会提醒你。
能量回收制动，用户可以选择用或者不用
特斯拉所搭载的能量回收制动，是个充满争议的话题，也是一项被妖魔化的新技术。
能量回收制动是个新技术，工信部明确表态，它不是特斯拉独有，很多新能源汽车品牌都广泛配备，但却只有特斯拉经常因此被诟病。
能量回收制动，即是车辆带动电机发电，从而在降低车速的同时回收能量。这项功能让车辆将原本会被刹车片转化为热量的能量转换成电能储存起来，以节约电量、优化续航、减轻驾驶疲劳，同时提供满足大部分驾驶场景的减速效果。
但需要明确的是，能量回收制动≠刹车，驾驶员需保持良好的驾驶习惯，遇到紧急情况，需踩刹车踏板来实现制动。
以特斯拉车辆举例，驾驶者只要抬起加速踏板即可开启能量回收制动，大部分场景都无需在加速和制动两个踏板之间频繁切换，大大缓解驾驶疲劳。
此次OTA召回后，喜欢能量回收制动的车主，可以继续选择“标准”模式，靠“脚感”控制车速，同时提升车辆10%-20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损。不习惯该功能的车主，现在也可以先选择“低”模式来过渡。
踩错踏板碰瓷特斯拉“刹不住”？没机会了！
可能在很多人眼中，“误把刹车当油门”是低级错误，少有人犯。实际上，在世界各地都不乏类似事故；油车的事故比例，甚至比电车更高。
我国国家统计局数据显示，截至2019年底，中国因驾驶员误踩加速踏板导致的交通事故占比达12.6%。这意味着，每8起交通事故就有1起是由于误踩踏板导致的。道路交通运输安全发展报告(2017)也指出，2016年我国误踩加速踏板事故约9万起，死亡人数约2.5万人，受伤人数约10万人。
其他国家同样如此，据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)统计，美国每年约16,000起交通事故，是由于驾驶员误踩加速踏板导致。
看看这些案例，就会对此类事故发生频率之高有所了解：
2022年11月8号，河北一男子驾驶一辆黑色油车时错把油门当刹车，撞上建筑物后才停下来。车主接受采访时说“这款车我不太会开，我一挂挡车就出来，我一下急了就把油门当刹车。”
同样是2022年11月8号，在广西柳州，一辆黑色SUV从停车场出来时突然加速撞向人行道上三名男子，一名被卷入车下。交警调查显示，事故原因是司机错把油门当刹车。
2022年11月5日，广东江门一辆新能源车在路口撞上三名骑电动自行车的路人后仍未减速，又在路口撞上右方正常行驶的一辆轿车后“扬长而去”。经交警初步调查，事故是驾驶员误把电门当刹车导致。
短短几天内，误踩踏板造成的交通事故接连发生，足见这种情况的普遍。
一个有趣的现象，在以上报道中只提及“一辆白色轿车”、“一辆黑色SUV”、“一辆新能源车”等，只有特斯拉出事故会被“点名”。在几个特斯拉误踩踏板的事故中，也总有驾驶员无视事故鉴定一口咬定“刹车失灵”。
2020年8月12日晚，温州车主陈先生驾驶特斯拉Model 3在小区寻找车位时，车辆高速撞击了停车场内的多辆车，并造谣“刹车失灵”。此后，市公安局交通管理局一大队的鉴定结果、特斯拉调取的EDR数据也显示出一致的结果为误踩踏板所致，陈先生应承担事故的全部责任。
这次，特斯拉新增“长时间深踩加速踏板提醒功能”后，这种碰瓷和推卸责任行为想必要偃旗息鼓了。
“刹车失灵”的闹剧，也该收场了。
