4月21日，由中汽研举办的上海车展之汽车新趋势高峰论坛在国家会展中心正式召开，爱驰CTO张杰应邀出席，并以“拥抱变革 进化不止|智能电动汽车技术与产业展望”为主题发表演讲，分享了爱驰为应对快速迭代的海内外法律法规挑战，以及整车降本增效方面的前瞻技术探索。
爱驰CTO张杰
在全球化浪潮下，中国新能源汽车发展迅猛，尤其是新能源汽车出口屡创新高。据乘联会发布数据显示，从2020年至2022年，中国市场电动汽车渗透率从不足5%一路猛增至27.6%，这意味未来几年，中国有望继续保持全球电动汽车行业的半壁江山。据中汽协数据显示，2022年中国汽车出口首次超过德国，成为全球第二大汽车出口国。一季度，中国新能源汽车出口达24.8万辆，同比增长1.1倍。爱驰CTO张杰表示：“智能电动汽车正在经历一场深度及广度都远超预期的变革，在飞速发展的出海赛道中，机遇与挑战并存。诸如技术创新、国内外安全法律法规、价值链重塑等方面，需要各大车企充分重视，提前应对。”例如，在安全法规认证方面，2023版E-NCAP和2024版C-NCAP做了较大幅度改版，且迭代速度相当之快。为此，爱驰计划通过重新设计优化车身及底盘的前部传力路径，重新匹配正面约束系统等措施。而作为进入欧洲市场的强制法规GSR，欧洲通用安全法规GSR2.0版本在被动安全、主动安全、信息安全等方面也有大幅度的改版，并将在2024年7月6日强制实施。作为一家全球化企业，爱驰目前出海足迹遍布全球二十余国，数据安全方面，爱驰MAS1.0平台截至目前已经有U5，U6两款车型通过欧盟整车WVTA认证，成功在欧洲市场上市。该平台不仅符合国内数据安全法规，同时也符合欧洲GDPR数据安全法规。且爱驰规划的下一代智能电动超级数字化平台，还将满足欧洲于明年强制实施的GSR2.0（通用安全法规2.0）法规。
爱驰单车降本增效路径
伴随着今年开始愈演愈烈“价格战”，车企之间的竞争也进入新一轮比拼。论坛上，爱驰CTO张杰表示：“研发决定了70%的产品成本。车企要想追求高质量发展，除了把产品做到极致，还要找准用户最为迫切的需求，从技术研发上下手，全面优化整车成本，极度克制产品组合规模等。”爱驰的单车成本降本路径主要围绕车身系统、自动驾驶、动力系统、底盘系统、电子电器和内外饰等方面，其中动力系统的降本占41%。随着磷酸铁锂能量密度的提升，三元锂以及钠离子电池的推广都能更好地实现降本增效。电池壳体的材料选择以及引入集成式热管理系统等都能在降本上带来较好的收益。
爱驰新一代整车软件架构
此外，在降本增效方面，爱驰还重点围绕电子架构进行了升级。基于MAS1.0平台的数字化基因，爱驰正在规划下一代智能电动超级数字化平台，在“CCU+ADC”的中央域控制器架构上，着力打造基础软件和座舱两个中间件平台，智能车控、智能驾驶、智能座舱三大类智能车应用。“1+2+4+N”的云平台，即一个TSP，阿里云和AWS两朵云，车联网服务、整车软件管理、域控、大数据应用四个平台，最后支撑N个服务。通过软硬件结合，以实现车载应用的快速迭代部署，不断提升爱驰智能化的性价比和竞争力。
展望2023年中国汽车行业，数字化、智能化、全球化既带来了不同层面的挑战，同时也迎来诸多机遇。智能汽车的发展仍处于从量变到质变的阶段，作为一家国际化的智能新能源汽车公司，爱驰始终致力于通过全球科技加速汽车产业进化，持续推动中国汽车产业高质量发展。
