2021年，中国汽车市场销量达到2627.5万辆。不同价位的产品，不同定位的消费人群，都将这场没有硝烟的战争推向高潮。如今，消费者选车前不仅需要考虑品牌和车型，甚至还要考虑不同动力形式对用车的影响。但显然，每种动力均让驾乘的感受无法体现完美。
1，常规燃油版车型油耗相对较高。
2，油电混动车无法享受“绿牌”待遇。
3，插电混动车很少高于100公里纯电续航。
4，纯电动车又会带来续航焦虑。
在此背景下，增程式混动技术的诞生似乎平衡了上述矛盾点，目前市场上只有为数不多的几款车型：理想ONE、岚图Free、赛力斯SF5。但增程式混动车型日常体验到底如何？懂车帝将通过对AITO问界M5的纯电续航、补能效率以及油耗等多个维度进行测试，看看新车表现到底如何！
先来看看这款AITO问界M5的产品诞生，小康股份旗下赛力斯在去年底发布了全新高端智慧汽车品牌AITO，首款车型AITO问界M5定位中型科技豪华智能电驱SUV，基于赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）打造，并率先搭载了全新的HarmonyOS智能座舱。动力方面，它配备了由1.5升涡轮增压增程器+电动机构成的增程式动力系统，前者还拥有15:1压缩比，41%热效率，官方称最大油电转化率可达3.2千瓦时/升。
18:50停车，剩余纯电续航还有66公里
暖风开到2档，温度设置26摄氏度，停车不间断刷B站，一小时后还剩58公里
回到我们今天的测试主题，那就是很多纯电动车主相当在意的冬季续航问题。而在这些问题中几乎所有车主都认为冬季开空调对里程的影响是一件头疼事，毕竟空调制热时耗电大，进而影响车辆续航能力。但对于AITO问界M5而言，就是要利用增程式方案中传统燃油车利用发动机预热供暖逻辑，进一步降低能耗。
下面就和大家简述一下接车过程。首先接车时间是1月28日傍晚的18点50分，正值北方寒冬室外温度在零上2度至零下1度之间，体感温度在零下6-7度之间。从整体数据来看，拿车时的车辆剩余纯电续航为66公里。而后将车辆调整为纯电优先模式，暖风开到2档，温度设置为26摄氏度，并持续开启娱乐系统，并将车处于静止状态。一小时后的19点50分，行车电脑显示纯电续航还剩58公里，在此一小时期间续航共减少8公里。
22:11停车时，剩余纯电续航49公里
次日08:11启动时，剩余纯电续航仍为49公里
1月28日22点11分，在2小时20分钟后，AITO问界M5行车电脑显示剩余纯电续航为49公里，此时室外温度为零下一度，体感温度零下8度。然后，我们室外存放车辆，测试AITO问界M5停放24小时后的电池表现。据官方数据，AITO问界M5在停放24小时内，会通过电池包保温功能，继续让电池包电量保持稳定。而在次日8点11分启动车辆时，虽然室外温度为零下五度，体感零下12度。但行车电脑显示车内剩余纯电续航仍为49公里，表现值得肯定。
紧接着，我们开始了1月29日的动态测试，我们先打开暖风并以“纯电优先”模式行驶1公里后，发现总剩余里程减少了5公里，剩余纯电续航从49公里减少至44公里。也就是说在全力开启冬季暖车模式后，纯电续航将会有一个下滑。经过我们测试后可以这样理解，AITO问界M5在冷启动状态下，电驱状态下PTC为驾驶舱供热以及电池包预热的同时，电池包还要作用于驱动，因此从49公里到44公里是合理范围。
虽然是合理的状态，但毕竟冬季续航里程降低正是日常我们所深感焦虑的问题之一。根据我们以往的测试经验，在这个节点上很多用户对于纯电动汽车的冬季续航焦虑才刚刚开始，而对我们来说在AITO问界M5上，这种焦虑似乎小了一些。
对于消费者来说，多一种补能方式就能多一份使用便利。增程式混动汽车面世时间并不长，但之所以能被消费者较快接受，“可加油、可充电”的补能方式算是一大亮点。
问界M5支持快充和慢充
经过1小时31分钟，电量从23%充至99%
AITO问界M5配备了一块容量为40千瓦时的电池组，不仅支持家用慢充，还支持直流快充。在充电测试环节，选择功率50千瓦直流快充桩，剩余电量从23%充至99%自动断电，全程用时1小时31分钟。值得一提的是，从充电全程SOC曲率来看，在23%-80%区间内，最高功率接近40千瓦，用时约为48分钟，比较接近官方“快充45分钟可使电量从20%到80%”。
问界M5还配备了56升油箱
AITO问界M5装备一个56升油箱，加油机的加油速度为40升/分钟，加满这一箱油1.5分钟。当来不及充电时，可以先加油，再用油去发电，这也是增程式混动车的补能优势所在。不过，这台发动机也比较“挑”油，需要加注95号汽油，较高标号汽油也是对车辆整体能耗减低的一种加持，对发动机有着正向影响。
然后，我们就来看一下AITO问界M5在行驶过程中，到底增程式的动力方式是如何解决冬季“续航里程焦虑”的。
在道路实测之前，可以进行推论，如果依照官方所称的最大油电转化率为3.2千瓦时/升，那么AITO问界M5在行驶中整体发电效率将是非常高的。因此我们就实测一下AITO问界M5续航到底有多神？
测试当天温度
调整为“纯电优先”模式，空调设置为26度1档
在测试开始时，根据车辆提示，车辆会默认“纯电优先”模式为第一模式。会优先使用电池电量维持驾驶需求，当电池电量低于约20%后才启动增程系统。与此同时，“舒适”模式下，加速和能量回收均为“标准”状态，比较接近正常驾驶习惯。此外，本次测试路段选定50%环路+50%快速路，即围绕北京市四环路和广渠快速路行驶。
环路比较拥堵，走走停停为常态
广渠快速路畅通无阻，最高车速可达80公里/时
行驶128公里后，电耗降至21.8千瓦时/百公里
行驶135.8公里后，增程器开始介入，此时纯电续航还有38公里
看一下数据，在开上城市道路中的3小时26分中、车辆以“纯电优先”模式驾车行驶128公里后，平均电耗从23.7千瓦时/百公里降至21.8千瓦时/百公里，全程平均速度为37千米/小时。不过，当以该模式行驶135.8公里后，行车电脑出现油耗信息，可以判断增程器已经启动。
AITO问界M5有三种车辆模式，其中燃油优先模式指“当电池电量低于约70%时启动增程系统”，此时电池电量为21%，调整为该模式后，增程器随之启动，此时油耗表现如何？
“燃油优先”模式行驶81.6公里后，油耗为4.1升/百公里
调整为“燃油优先”模式后再次行驶81.6公里，电池电量从21%涨到48%，但仍低于70%，所以增程器在这段路程内为开启状态，同时油耗从2升/百公里涨到4.1升/百公里，电耗从21千瓦时/百公里降至8.6千瓦时/百公里。可见，随着增程器的开启，电耗进一步下降，油耗进而增长。
两种模式共行驶250.8公里后，WLTC剩余续航还有767公里
最后，使用“燃油优先”模式行驶了115公里后，根据行车电脑统计数据，行驶250.8公里共用时6小时56分钟，平均速度为36千米/时，电耗为5.9千瓦时/百公里，油耗为4.8升/百公里。按照充电费1.4元/千瓦时以及油费7.9元/升测算，全程共计花费116元，折合0.46元/公里。
百公里加速仅为4.8秒
在做完了续航测试后，也顺便聊一下本次试驾时的驾驶感受，路试过程中我们也尝试进行一些“所谓”的激烈驾驶。就是要以最贴合用户驾驶习惯的方式感受这台AITO问界M5性能版车型。
驾驶中可以明显感觉AITO问界M5采用的双电机四驱动力系统在行进时相当扎实。前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机相互搭配，充分让总功率365千瓦的能效传导到4个车轮，踩下加速踏板可以感受到动力表现顺滑且迅猛。与此同时，驾驶者还能对加速模式、能量回收模式以及转向模式进行个性化设定，在“最强”动力模式下，该款性能版车型车百公里加速仅为4.8秒。
动态表现值得肯定
同样，新车的动态表现值得肯定，尤其是细腻的转向手感和过弯时悬架对于车身的支撑能力，会让驾驶变得更有信心。配备的255/45 R20规格倍耐力P-zero轮胎，可以帮助车辆进一步提升抓地力，有效提高驾控性能上限。值得一提的是，在冬季智能四驱也能更好地应对冰雪路面，提升安全性和通过能力。
可以实现L2级别自动辅助驾驶功能
主动安全性配备上，AITO问界M5拥有1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个超声波雷达，可以实现L2级别自动辅助驾驶功能。实际测试时，该功能操作方式简单，条件允许时单击方向盘左侧按键即可开启，而后不仅可以保持在车道中间行驶，还可以识别车道限速并辅助进行小角度转弯，降低了驾驶难度。
作为业界首款搭载最新鸿蒙系统以及华为众多智能解决方案的产品，AITO问界M5备受瞩目。此前，我们已经针对AITO问界M5配备的HarmonyOS智能座舱进行了体验。新车｜屏幕分辨率堪比iPad 操作流畅显示细腻！体验问界M5智能座舱
屏幕尺寸达到10.4英寸，显示效果和功能布局十分清晰
主要功能都集中在大屏下方，亮度适中，夜晚不会影响驾驶
中控大屏尺寸达到15.6英寸，整个页面设计已经完全趋近于华为手机布局，同时菜单设计较为接近手机或者PAD，色彩饱和度和分辨率也都很高，加上十分顺滑的操作相应，使用感受在同级别车型中基本处于领先地位。
登陆同一个账号，车机和手机可以协同操作
用户在手机上播放的视频也可以用车机屏幕继续播放，手机中设置的日程和提醒也会被自动推送到车机之中进行提示。简单来说只要登陆同一个账号，就可以在不同的设备之间形成协同，汽车也自然就和手机一样变成了一个智能移动终端。
未来还会支持更多的App下载
语音系统在一次唤醒之后还可以接受连续指令
得益于华为生态的加持，新车自然也支持不少App下载，操作起来和华为手机基本没有任何差异。此外，新车的语音系统在一次唤醒之后还可以接受连续指令，且能够随时打断接受新的指令，同时还能识别语义指令。未来随着系统OTA升级，语音系统还可以识别方言、外语等。
AITO问界M5
通过两天对AITO问界M5进行一系列冬季道路测试，可以看到整体用车费用要比燃油车低上不少。虽然并不像纯电车拥有天然的能耗优势（北京普遍的公共充电桩费用要比个人家用桩贵上3.5倍左右， 因此当您调整为其他模式或使用家庭充电桩充电时，实际用车费用还会更低。），但是如果将用户在冬季续航时心理焦虑成本计算在内，那么将直接影响不少消费者在选车时候的最终方向。
从动态表现来看，AITO问界M5兼顾了纯电动车“丝滑”加速体验以及豪华车该有的底盘厚重感，在加上支持按摩、加热、通风的座椅以及HarmonyOS智能座舱，在舒适性和娱乐性体验上达到了较高水准。
尤其通过本次测试，AITO问界M5在冬季用车场景下整体数据相当友好。官方表示AITO问界M5续航里程达到惊人的1000公里以上，下次有机会我们再做一次长距离续航测试。而本次续航测试也进一步说明，AITO问界M5于冬季低温环境里，在最大里程与最小能耗之间找到了个平衡点。而就满足用户续航里程焦虑这个问题上，AITO问界M5再次踩在了点上。
