据中国汽车工业协会统计分析，2021年汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。
而根据乘联会发布的新能源乘用车零售销量TOP 15榜单分析，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国等15家车企/品牌就贡献了244万辆的销量，占据了超过八成的市场份额。而且，这15家车企/品牌的平均同比増长率超过了170%。我甚至有一个结论，2021年汽车产销出现同比增长的主要因素就是新能源乘用车销量的大爆发。
单看2021年12月的销量，小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，第一梯队突破万辆，第二梯队也快速上量到5000辆以上的月销。在主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发19498辆，占据主流合资46%份额，可见，大众汽车坚定的电动化转型战略已经初见成效。
2021年是一汽-大众的电动元年。在这一年中，一汽-大众共推出了8款全新产品，其中一半都是纯电车型。在这4款纯电车型中，大众品牌（ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ）和奥迪品牌（奥迪e-tron、奥迪Q4 e-tron）又各占一半，“一碗水端平”的意图非常明显。年终统计中，一汽-大众超过7万辆的新能源车零售量和2.4%的市场份额占比也能说交出了一份颇具含金量的答卷。虽然来得晚，但技术与品质是其底气所在。
在技术层面上，2021年，一汽-大众佛山MEB智慧工厂正式量产，整合了大众汽车的众多先进的生产技术，可应用到不同类型和尺寸的新能源车型上以实现模块化生产；拥有灵活的电池排布，更合理的前后配重比，长轴短悬带来最大化车内空间布局；并且在续航里程、电池安全等方面给用户以充足的惊喜。此外，一汽-大众还通过先进的Martech数据中心，管理和评估所有数字营销活动及电商活动，一举打通多个数据平台，并利用大数据洞察目标客户特征，制定差异化策略，与客户建立亲密沟通关系。
而在品质方面，一汽-大众的专属优势更是首屈一指。以ID.6 CROZZ为例，搭载的永磁同步电机最大功率150kw，峰值扭矩310N·m，爽快驾驶感无需多言，但其在动能回收时非常轻柔，并不像其他电动车那样容易让人 “晕车”，操控和底盘体验上也更接近燃油车。586km的续航里程虽说在行业内不算“夸张”，但最近的冬季续航测试证明，相比其他品牌 “深不可测”的里程水分，一汽-大众先进的电池管理、高效的能量回收等系统造就的是绝不打折的真实续航，说是多少就是多少，彻底让消费者摆脱里程焦虑。
写在最后：
俗话说船小好调头，对于一家年销量近200万辆，在世界第一大汽车消费市场占据销量头把交椅的车企来说，贸贸然开始电动化转型战略冒着非常大的风险。这并不像造车新势力那般从0到1，而是先抛却原先的条条框框，改头换面，轻装上阵，其操作难度可见一斑。而且，按照德系汽车品牌崇尚提前五年开始做计划的传统来看，其电动化战略起码可以追溯到2016年。2018年推出的三款插电式混动车纯粹就是带有实验性质的试水市场。为了2021年这个所谓的“元年”，大众汽车背后的布局才是高手过招中的“无招胜有招”。
