趋势：国内正加速推进L4商用车落地
有机构预计，2026年自动驾驶出租车（Robotaxi）将实现大规模商业化。到2030年，国内Robotaxi的成本将低于有人驾驶网约车服务成本，国内Robotaxi市场规模将达到5000亿元。
在这一次体验当中，有20年卡车驾龄的肖师傅表示，作为小马智行自动驾驶卡车的安全员，他已经非常放心地将各种道路场景的应对交给“机器”处理。
作为L4级自动驾驶商业运营的积极推进者，坐落在广州南沙的小马智行一直期望用“事实说话”。在Robotaxi上，他们的“全无人驾驶出租车”今年1月起已经在南沙开启收费运营。但事实上，自动驾驶卡车的商业运营落地几乎是同步推进，甚至先行一步。2023年年底，小马智行宣布获得广州首个自动驾驶卡车编队行驶测试牌照，获准在广州开放道路上进行L4级编队自动驾驶测试。从实际运行来看，目前小马智行的自动驾驶卡车，已经实现单程两千公里自动驾驶无人接管。
事实上，不只是大湾区在探索智能商用车/卡车在物流链上的应用。在我国北部，今年2月，在从鄂尔多斯市达拉特旗G7中心陆港到达拉特旗发电厂的干线公路上，两辆标有“5G无人驾驶”字样的蓝色新能源重卡重复往来，L4级新能源自动驾驶商用车在寒冷的非封闭型道路上开启了测试。在我国中西部，东风汽车集团旗下的L4级无人驾驶示范应用也达到国际先进水平，并正探索商用车干支线智慧物流市场的应用。在沿海东部，一汽解放在苏州推进智能商用车产业化落地，并在低速限定区域场景中，在环卫、港口、口岸等场景都有L4级商用车产品投放运营；并开始加大高速场景、干线物流场景的投入。
“与乘用车相比，商用车在自动驾驶技术应用方面有着更高的价值和意义。”一汽解放方面如是认为。综合来看，从“封闭”逐渐走向“非封闭”，基于5G、大数据、工业互联网等信息技术，自动驾驶商用车已经实现在非封闭路段运行的安全性、稳定性和工作效率。
