导读：面对危机，有些人选择求稳退缩，有些人静观其变，而广丰人则选择在危机中反思，积极寻求破局之道。销量一时的下滑，确实给广丰带来利益上的损耗，但敢于停下脚步看看同业成功者的轨迹，反思自身过往的不足，那么这次危机对广丰而言，不全是坏消息。

　　朱咏是广汽丰田南沙厂区的一名生产线员工，他跟很多生产线的同事一样，本以为在“金九银十”要日以继夜地忙活，所以像往常一样拒绝了朋友的各式邀约，有些人甚至想着“临近年底了，多加班，多拿奖金，过个肥年。”

　　但突然而至的“岛屿争端”效应在炙热的九月，一再被放大，最后连同他们“三点一线”的车间生活也被裹挟了进去：短时间的全员停产，并将生产两班减少到一班。

　　朱咏说，有的人趁着难得的“假期”回家、度假，而他选择驻守工厂坐等好消息，“希望情况快点好转，生产能正常，我们能赚多点过年。”出身农村的他，每个月都要往家里寄钱。

　　赋闲在厂，等待好消息的不只是朱咏，身为日本人，但早已把中国当做是第二故乡的广汽丰田规划营销部副部长大竹仁对发生此事表示遗憾。从他监控销售数据来看，上半年，广丰的整体销量还在增长的，但一跨过8月9月，销量曲线突然跳水，同比下滑近40%；10月更是跌破50%。

　　大竹仁在接受网易汽车专访时坦陈，“这是一次比日本大地震影响还要严重的危机。”而按照原计划在第三季度推广的地面营销活动，也因此搁置。

　　负责营销及销售工作的大竹仁，在突然“赋闲”的空档期，感到有些不适应，不过他很快找到了支撑点，他说，“面对危机，我们不回避。其实越是在这样的危机下，我们可以有更多的时间，停下来，反思自我，从而找出突围的方法。”

　　大竹仁认为，继去年丰田社长丰田章男在常熟表明了“中国最重要”的立场，作为丰田的合资公司，一样也不会因“危机”减速，转变行进的预定轨迹。

　　合资自主突然加速

　　据广丰一内部人士李铭透露，在“危机”连续侵袭期间，包括广丰中日双方高管一连几天在公司召开闭门会议，除了做出针对当下“被砸车辆、被砸经销商”的关爱行为之外，更多早前不被重视或被搁置的项目再次“拿出来”重新审议，并达成共识。

　　李铭说，“比如合资自主项目，一直是外方所排斥。但在这一次的‘危机会议’上外方主动提出要加速推进该项目，并首次敲定了时间表。”

　　“丰田早前不愿意投入更多的精力花费在合资自主项目，最大的考量还是利益，其次是防止关键技术外泄。”李铭补充说，“起码生产自主品牌，品牌转让费就少了一大截，而且零部件供应链也会有所改变。”

　　但这次危机，似乎让广丰意识到，与其淡化丰田早已固若金汤的日本母品牌，不如加快推出合资公司的自主品牌，这或许能让中国消费者在情感上更能接受。

　　当然，广丰尚未涉足的这一细分市场同样也是块大蛋糕，而且早有登陆者尝到甜头。其中上汽通用五菱推出的合资自主车型宝骏630已是万辆俱乐部成员，而同为日系自主品牌的东风日产启辰以及广汽本田理念在三四线城市也斩获不少：在敏感时期，月销量也能维持在3000辆左右。

　　广丰副总经理李晖在接受网易汽车专访时透露，合资自主项目的工作已经开始展开，“公司专门为此建立了研发大楼，组建了80多人的研发队伍，广汽集团的汽研院也会给予相应的支持。”

　　同时，该公司副总松井秀司更是首次表达了对合资自主项目的“格外重视”，他说，“关于广丰的自主品牌，我们是不希望去开发出一些复制车型，或者是外观上的这种山寨货，我们希望能够做出有广汽丰田特色的合资自主品牌。”

　　李铭告诉网易汽车，合资自主车型将于明年下半年亮相。他的一些同事，已经调往该项目组工作。

　　事实上，除了推出合资自主产品淡化丰田品牌的国别特性，甚至在口号称谓上丰田也刻意变得异常“中国”。

　　近日，丰田汽车公司中国本部长大西弘致在广州车展上公开表示，“越是困难的时候，越要爱中国。今后丰田将以中国本地为主导推进事业，要将之前‘丰田中国’转变为‘中国丰田’，实现更加扎根于中国市场的本地化变革”。

　　大西弘致解释称，关于定位“中国丰田”这样一个课题，是丰田从去年开始便一直在做相应的努力，包括丰田品牌在中国的落地扎根，中国事业发展决策能够在中国本土进行，以及技术和人才的现地化等，都是希望中国消费者能够理解和认识到在中国生产的丰田产品，就是一个中国的品牌。

　　“从丰田中国到中国丰田”的口号上的变化，既丰田危机下的应急处理，同时也是折射出其“中国最重要”战略思维的微妙变化。

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