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11月6日，在北京钓鱼台国宾馆，广汽与奇瑞正式签订战略联盟合作协议。以在整车、核心零部件和新能源技术研发、体系能力建设等数个领域“展开深度合作与共享”。
对于中国汽车业而言，这不仅是中国第六大汽车集团与第七大汽车集团之间的合作，同时也是中国车企之间开启的首例创新型战略联盟。
业内人士分析，广汽将在未来的合作互补过程中，借力双方合作的成果，加快推进自主品牌的发展。
“国有民营”模式后广汽再发力
广汽集团近三年不断扮演着汽车界内的“改革尖兵“形象，而这也是业内曝出其与奇瑞联姻消息之后，业内纷纷表示赞同与鼓励的重要原因之一。相较于近期“合资自主”所受到的争议，广汽奇瑞之间的联盟被业内人士普遍看好。
与两年前创立广汽吉奥时的“摸石头过河”所不同，广汽今天与奇瑞的合作，背后已有“国有民营”体制机制创新所带来的成功经验作为基石。
2010年12月，广汽与吉奥以51：49的股份比成立广汽吉奥汽车有限公司，从而开创了中国大型国有汽车企业与民营汽车企业合作发展的先河。广汽集团总经理、广汽吉奥董事长曾庆洪曾在广汽吉奥成立时表示：“广汽吉奥成立后，将有着国有企业的技术、资金、人员的大力支持，也有这民企经营运作的灵活性”。
据悉，在创立的第一年，广汽吉奥得到了广汽集团在人员配置上的大力支持。包括广汽本田生产本部副部长李文英、广汽集团投资部部长曹卫兵都进入广汽吉奥。同时，广汽集团还派驻了十几位管理人员进驻广汽吉奥，主要负责生产质量、研发、品质提升等各个领域，从起初的高层向中层管理人员渗透。广汽集团大量人才资源的流入，不仅把已有的广汽工作经验带入广汽吉奥，同时也为广汽吉奥的发展注入了新鲜血液。
时至今日，广汽吉奥有目共睹的快速发展，已经体现出了广汽在创新体制机制思路上的成功。资料显示，广汽吉奥成立后的2011年，中国车市正处于一个低迷的状态，但广汽吉奥的产销量在当年都有较大的增长，三条产品、15款车型在国内二三线市场叱咤风云，出口订单接连不断，产品品质更是有了一个新的提升，首款SUV奥轩G5更是在中国SUV车市大放异彩，让广汽吉奥成功进行了战略转型。进入2012年，广汽吉奥继续深耕SUV产品线，奥轩G5、奥轩GX5都有着不错的市场表现。
经过近两年的耕耘，广汽吉奥的“国有民营”模式已经获得了充分的磨合互补，此次广汽携手奇瑞合力创新中国汽车产业的合作模式，其经验功不可没。广汽吉奥副董事长、总经理缪雪中曾表示：“广汽吉奥走到一起，不是政府行为也不是数字的叠加，不是物理反应而是化学反应，最终产生1+1>2的效应。”
业内人士表示，广汽与奇瑞的联盟，也有望实现1+1>2的效应。
广汽与奇瑞自主品牌最终受益
根据广汽与奇瑞签订的协议，双方将本着“真诚、平等、务实、开放、互利”的原则，在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。
业内人士分析，协议的签订实施将有助于广汽集团与奇瑞汽车的优势互补，快速提升核心竞争能力，实现共赢式发展。广汽乘用车公司总经理吴松在接受记者采访时也表示，广汽希望可以共享奇瑞的小型车平台，并借助奇瑞的资源打造新的小型车供应链体系，以弥补其目前供应链仅集中在中高端领域的空白。
时下，正值广汽旗下两大主力合资品牌广本、广丰受“保钓”事件影响，瓶颈迹象已现之时，如何加快自主品牌的发展壮大，已经成为广汽集团的当务之急。华晨汽车董事长祁玉民曾多次提及，其实自主品牌应该形成合作，进行资源整合，对核心技术进行攻关，这样能达到事半功倍的效果。
据悉，广汽旗下两款自主品牌传祺、广汽吉奥都将在双方未来的合作中获益。汽车行业分析师钟师表示，从两家车企之间的合作内容来看，自主品牌企业之间的这种合作值得肯定。一方面是随着市场的竞争和发展，自主品牌企业需要打破各自为政的发展模式，在跨国品牌的挤压下，自主品牌只有抱团才能够有效地增强自主品牌企业的实力，如果能够发挥优势和整体采购、研发效应，也能够增强企业的竞争力；另一方面是双方的合作也能够促进企业间的更多交流，特别是人才、管理经验的学习。
从此次双方签署的协议内容看，奇瑞汽车将在本次合作中主要担当技术输出的角色，广汽集团则更多地提供管理方面的经验。同时，双方除了在生产技术、产品技术方面展开合作，还可能在其他方面实现资源共享。有消息称，奇瑞与广汽集团有望打通零部件采购体系，利用规模效应实现采购成本更低；另外，广汽乘用车计划明年实现出口，可能会利用奇瑞在海外数十个国家和地区的销售渠道。
广汽与奇瑞的强强联合，将对自助品牌的研发、制造、品牌传播及销售渠道等方面都将起到促进作用。有业内观点认为，广汽与奇瑞联盟，是自主品牌“强军”新模式，广汽集团旗下的广汽乘吉奥、广汽乘用车与奇瑞汽车的自主品牌将是最终的受益者。在目前汽车步入微增长时代后，尤其是自主品牌发展面临多重挤压的形势下，无论探索怎样的合作模式，都是可以大胆尝试并值得肯定的。 |
