4、5年之前，那时候的比亚迪还没有刀片电池，也远远还没有“官宣”要停产燃油车而只产销电动车。但在很多公开场合，或者是在和比亚迪的领导朋友们交流的时候，兵哥都会说：比亚迪是一家价值被严重低估的汽车公司！今年，至少是今年以来比亚迪强势增长，且目前来看仍将长势如虹的增长来看，比亚迪已经非常“争气”地验证了兵哥4、5年前的这个判断。
2010年收购沃尔沃，是吉利汽车的一次历史性机遇，也是它维持到今天仍然还在延续这一轮发展势头的“基因重组”期。在预测比亚迪的阶段性成功之后，兵哥今天要说，手握纯电、混动、醇电和换电这四张电气化大牌的吉利汽车，在应对新能源、智能化的趋势中，又抢到了一个绝佳的历史性机遇。这四张大牌，将助力吉利汽车迎来下一个强势发展周期——在兵哥看来，吉利汽车在准备它在新能源车市时代的“弹射模式”。
吉利新能源车型6月销量大涨
上周，吉利汽车正式公布了其6月份销量。6月份，吉利汽车旗下（含吉利、领克、几何、极氪和睿蓝五大品牌）乘用车共销售126595辆，同比增长超过26%，环比增长超过42%。其中新能源车型的销量达到29671辆，不仅环比大涨超过51%，而且月销量总量占比也达到23.4%，创下吉利汽车新能源车型占月度销售总量的历史新高。
具体品牌方面，几何6月销量12163辆，环比增长超35%；极氪6月交付4302辆，累计突破2.5万辆，二季度整体交付量显著增长；睿蓝6月销量4936辆，环比增长超22%，实现连续4个月环比上涨。混动车型领域，雷神智能系列今年3月底上市以来，销量持续攀升，累计销量突破1万辆，其中星越L Hi·F油电混动已在全国交付；帝豪L Hi·P超级电混（PHEV）也已于6月26日开启全国交付，累计订单超过3万辆，其中非限牌城市的订单占比高达73%；而6月30日，吉利汽车还在贵阳上市了全球首款甲醇燃料混动轿车第4代帝豪醇电混动轿车。
对6月份新能源汽车的出色表现，吉利汽车总结为，“‘混动+纯电+换电+醇电’新能源产品和渠道稳步拓展，智能能源体系持续落地完善。”而在6月底吉利控股发布的2021年可持续发展报告首次披露的2045年实现全链路碳中和目标中，吉利控股表示，“将在纯电、混动、甲醇、换电等方面布局多元化的新能源技术路径。”
根据吉利控股2021年可持续发展报告，2045年吉利控股要实现全链路碳中和总体目标，其中吉利汽车2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上（以2020年为基准年），2045年实现碳中和；沃尔沃汽车2030年成为100%纯电车企，2040年实现全链路气候中和；极星则将于2030年推出气候中和的产品，2040年实现气候中和。
增幅最高也许是在准备弹射模式
来自乘联会的数据显示，6月份国内新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，今年上半年新能源乘用车零售累计224.8万辆，同比增长122.5%。市场渗透率上，6月份新能源车国内零售渗透率达到27.4%，较2021年6月份14.6%的渗透率提升12.8个百分点，其中自主品牌的新能源车渗透率达到50.1%，尤其是主流自主品牌的新能源车零售份额，占到了总量的61.1%，同比增加1.5个百分点。
乘联会的数据分析还显示，今年以来传统车企尤其是中国品牌传统车企在新能源市场表现持续走强，相对于前两年传统车企新能源表现较弱的情况，6月份以及今年1-6月份的数据均显示，中国品牌传统车企的新能源车型，正在打破这种局面。乘联会秘书长崔东树上周也表示，“目前主流中国品牌车企的新能源表现日益走强，绝大部分主流车企新能源车的月销量已突破2万辆，形成了规模优势。”
在新能源汽车市场，吉利汽车有没有“弹射起步”的可能？回答这个问题之前，兵哥带大家一起看看吉利汽车新能源车型的表现。乘联会统计的6月份新能源厂商销量排行榜TOP15中，前8名除了特斯拉是国外品牌、小鹏汽车是新势力之外，其余6家均为传统中国品牌，其中吉利汽车以26514辆（该数据与吉利汽车公布的6月销量略有差异——编者注）的销量位列第四，市场份额为5%，而在月度销量增幅上，吉利汽车高达343.6%，高于其他14家。
再来看看乘联会统计的今年1-6月份新能源厂商销量排行榜TOP15，在前8家车企中，非传统中国品牌的仍然是特斯拉和小鹏汽车。在这份表格中，今年上半年吉利汽车新能源汽车销量累计为102118辆，市场份额为4.5%，上半年同比增幅高达364.7%，增幅仍然是15家车企中最高的。
最近2年，吉利汽车的发展在某些方面其实有“顿挫感”，比如总体销量的增幅等等。但在新能源车型领域，能在今年以来保持高达300%以上的增幅，兵哥相信，即使总体销量可能出现相对下滑，但在新能源市场，吉利汽车一定能够弹射而出——一边踩住刹车，一边深轰油门。
兵哥带你看看吉利的四张新能源大牌
中国车市的新能源赛道上，至少5年之内，兵哥仍然坚定地看好比亚迪，因为其技术积累，因为其产品规划，也因为市场效应之下中国消费者尤其是年轻消费者对这个品牌的宽容与厚爱。但今天兵哥也同样看好吉利汽车在新能源赛道的未来。这两家企业未来在新能源赛道的成功，在兵哥看来，有相同的原因，比如说技术积累、产品规划、全球视野和产业链的成功整合等等；当然也有不同的背景，比如说市场营销、用户理念等。
兵哥认为，在去年以来新能源汽车市场渗透率越来越高的背景下，回头来再看吉利汽车迎对新能源浪潮的纯电、混动、醇电和换电这四张大牌，理解起来也许会更加深刻。
在纯电领域，2020年，吉利汽车发布了SEA浩瀚架构，该架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，也是当时全球最高效的智能电动汽车解决方案之一。按照汽车行业经验，在正式发布浩瀚架构之前，吉利汽车至少应该于2016年即启动了该纯电架构的研发——而2016年，新势力们在干什么呢？
行业看到吉利汽车在燃油混动领域的“王炸”，是2021年10月——时间不算太早，但也算赶上了主流中国品牌混动战略的“破茧”。去年10月底，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略，而该战略的核心之一，就是吉利全球动力科技品牌“雷神动力”。“雷神动力”产品矩阵包括雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置“E驱”。
其中雷神智擎Hi·X作为世界级模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。吉利汽车当时表示，以“雷神动力”的推出为标志，吉利汽车将全面迈入动力科技电气化的“动力4.0”时代，未来5年，吉利汽车旗下各品牌将推出超过25款全新智能新能源产品。
纯电、混动、氢燃料，甚或其他驱动方式……在兵哥脑海中，人类未来出行的动力模式，无疑是多元的。很多驱动形式，由于现有认知和研发水平，可能还远远不成熟或者没有产业化启动——当然甲醇燃料不算。
兵哥相信很多人并不知道，在甲醇作为车用燃料方面，吉利汽车已经投入30多亿、进行了17年的研发和产业化。今天，凭借20多款甲醇燃料车（含乘用车、商用车）的产品阵营，已经在全球市场运营和试运营的近3万辆各类车型，吉利汽车已成为全球最领先、规模最大的甲醇燃料汽车公司。6月底，吉利汽车上市的第4代帝豪醇电混动轿车，售价12.98万元，该款车搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱，拥有40%节能率，百公里醇耗9.2L，每公里出行成本不到3毛钱，是同级最节能、最低碳、最经济的混动轿车。工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力曾表示，“甲醇汽车的产业化上，中国企业至少领先国际水平20年。”而这家中国企业，其实就是吉利。
在换电领域，吉利汽车旗下定位“换电轻出行普及者”的睿蓝品牌，也完成了过往注重B端用户而未来侧重C端用户的华丽转身。刚刚过去的6月，睿蓝汽车完成了在C端消费者面前的首次亮相，不仅发布了全新的品牌标识、“唤醒自由力”的品牌主张，而且宣布未来3年至少推出6款换电汽车。由此，睿蓝汽车正式宣布快速驶入新能源换电赛道。
希望更多中国品牌弹射而出
尽管可能还有人质疑，但电动化毫无疑问已成为全球汽车行业的必然趋势。中国汽车“弯道超车”这个说法，兵哥至少已经听了20年了。但遗憾的是，除了市场规模做到全球第一之外，在燃油机时代，中国汽车并未能实现“弯道超车”的愿望。而在新能源、电气化和智能化这波潮流上，中国汽车品牌倒真有可能实现超越。正是在这个意义上，兵哥期待吉利、比亚迪以及更多的其他中国品牌，能在新能源赛道上弹射而出！
