可控式中央差速器 操驾特性操之在己
随着驾驭的手感恢复，是该轮到四驱系统好好表现了。就以往的经验而言，Subaru
Impreza的转向反应较类似前驱车，转向不足的情况比EVO多上一些，四个轮胎仍稳扎稳打的黏住路面，虽然给驾驶者十足的操驾信心，但活泼度也因此减少一些，这应该也是我们远在英、美极为热血的同事，一致将选票投给Mitsubishi
EVO的最大主因。
动态稳定度较高的Impreza
WRX及STI一直是性能迷最爱，即使Mitsubishi总代理曾尝试引进EVO七代，用以抢攻此一性能车市场，虽然利落的弯道处理表现令人赞赏，但最终仍不敌Impreza的高C/P值及表现而收场，加上此代STI的出现，EVO未来将更难加入战局。STI除了动力模式可供选择外，就连驱动轮的输出比例也可作调整。Subaru以一套可控式中央差速器（Multi-Mode
Driver Control Center Differentia），作为新款STI提供更多操驾乐趣的利器。
在动力究极模式S#下，再加上C.DIFF的调整，STI得以展现最强悍的一面
当差速器设定在Auto模式下，前后轮的输出是由计算机作分配，并可透过控制键的设定，将大部份动力固定传至前后轴上；除此之外，尚可完全进入手动锁定模式，让前后轮输出比例加以细分成六段，好让驾驶者随着路况及本身的驾驶偏好，设定出最佳的前后动力分配比例。在不同模式的设定下，STI确实能提供不同的驾驶方式，正面的提供驾驶乐趣。
旧有弊病大幅排除 刹车力道仍欠精准
先前提过新世代Impreza整车的均衡性及质感大幅提升，早已在上一代排除的外观廉价感，在改款后更为出色，动力、底盘及悬挂之间的平衡也有提升，而STI所使用的变速箱，也一直是WRX车主心中的第一选择，耐用度及性能自是无需怀疑，但几趟山路快跑下来，我仍对刹车的反应感到困惑。
连绵的弯道无法关住STI强大的性能，此处反而是STI最适合的场所
