300hp/6000rpm及41.5kgm/4000rpm的输出，清楚告知STI想吸收性能迷的决心，不仅将最大马力输出点往后延伸至6000rpm，且大幅提供额外的70hp，41.5kgm的扭力更延后1200rpm才得以获得，看来右脚还是得紧抵着油门，才能尽情享受STI的精髓。进入车内转动电门，STI发动时并未发出令人振奋的发动机启动声响，右手舞动行程短捷、档位清楚的六速手动档，左脚踩下的离合器行程也令人开心，回馈力道比起WRX稍嫌轻脚的反应更佳，理应是为多出的动力所设，踩踏时的脚感反而令性能迷满意。
启动发动机时仪表板进行自我侦测
其实STI和近来推出的涡轮性能车相同，Turbo
Lag情形未如想象中明显，这代表各车厂越来越能掌握涡轮的输出特性，即使是马力、扭力输出取向均属高转速域的STI亦同。如此的反应虽然容易令人感觉新车型加速变慢，但实际的数据反而有所进步，毕竟循序渐进的加速较平易近人，也更易于操控。就设定难度来说，平滑且快速的加速难度较高，而此具2.5升水平对卧发动机加上涡轮增压的实力不止如此，略具水平的坊间改装厂，便可轻易突破马力上限。
若是方向盘上的Logo能像排档座前方的STI般发出微光，
相信能为车内增强更多性能味
上路没多久后，我们便可掌握STI动力的输出特性，因此开始能在弯道中提早补下油门，动力也由偏向线性的模式转换至Sport模式，甚至大胆换入Sport
Sharp模式，这才让几乎消失的Turbo Lag现象稍加明显。
