从引擎代号便可得知，207 GTi使用与Mini Cooper S相同的涡轮增压引擎，不过207
GTi选择使用一具五速手排变速箱，而非六前速系统，尚未实际体验时确实令人稍感遗憾，但在一整天驾着207
GTi行经市区、高速及山道等各种路段后，我们给予它十分正面的评价。首先让我印象深刻的是排档及离合器力道，207
GTi的手排变速箱仍是使用拉索式结构，传统的排档手感当然是性能迷的最爱，且档位切换的顺畅度提升许多，加上离合器不再有各区段不同的回馈力道，207
GTi确实易于上手。
轮弧与轮胎间距、底盘高度与车身比例较趋完美，
17吋的铝圈不再像206 RC硬塞入轮弧般勉强。
在易于上手的基础下，我们当然能更快熟悉此车的特性，于是全油门的鼓吹情况越来越多，出入弯的动作也开始大胆，随着速度的加快，又让我们发现207
GTi另一项出色的设定－悬吊。207 GTi悬吊属硬中带Q的设定，但因轴距短且车重不高，低速行驶的车身跳动感稍微明显，不过比起206
RC的死硬感好上许多，而随着速度的不断提升，特别是在80～140km/h之间，悬吊反而呈现Q中带硬的路感，车身稳定度及舒适度自然高出206
S16及RC许多。
些许的熏黑强化性能风格，搭配大面积头灯反而不会突兀，且与一般版本做了区隔。
前后重量更均衡
车尾动态更稳定
至于车迷们最关心的操控，我认为207 GTi也找到自己的出路。法系掀背车的转向敏锐特性在207
GTi上仍可轻易发现，前轴上重量较轻的小排气量引擎是功臣之一，如此的配置要比206
S16及RC搭配2.0升引擎高明，因此让四轮同时外滑及推头的现象减少，不过207 GTi也未必因此得到灵活的车尾。
为提供高速稳定度及扮相，后尾翼明显加大许多，
虽然造型了无新意，但相对的作用仍得以提供。
