不再追求高马力输出
重视全区段动力均衡
以往的法系性能车均不在输出上大作文章，且放弃增压装置，单纯以自然进气的方式压榨动力，加速性能方面自然无法与日、德系同级距性能车相比，但法系车仍靠着最简单的后拖曳臂悬吊，调校出令全球热血车迷喜爱的运动性，特别是过弯时的后轮举脚现象，能让车尾提供灵活的摆动角度，用以修正车头指向性，也因此，提供人与车搏斗的乐趣，才是法系性能掀背车令车迷永难忘怀的原因。
座椅的舒适度、造型甚至性能都远比以往出色，
座椅大小与空间的比例也更适当。
207 GTi为Peugeot首次使用增压式引擎的车款，如此的作法和以往大不相同，1.6升的排气量也较206
S16及RC的2.0升小了许多，动力的输出数据不再与其它车厂相互竞争，改以追求扭力输出特性为重点。Peugeot在206时代作了个令人讶异的决择，为争取更多性能迷的支持，开始与众家车厂相互角逐动力上的输出，在沿用206
S16的引擎基础下，于后期推出性能更强的206 RC，虽然初期令支持的车迷欣喜若狂，却也因悬吊过硬及防倾杆更粗的影响，令其丧失了车尾的动态灵活性。
此次Peugeot反朴归真，以马力稍小于206
RC的175hp，但最大扭力区段更广泛的24.5kgm为动力（1600~4500rpm），即使在引擎转速仅为1000rpm时，就能提供1.6升自然进气引擎的扭力极限15.6kgm，并且在四个预设条件同时达到时，以一组超增压程序介入，为207
GTi提供额外的2kgm扭力，以此令207 GTi成为一辆收放自如的性能掀背车。
207
GTi没有夸张或特别的装扮，这是Peugeot为避免过度破坏造型，而坚持的理念。
界面易于上手
稳定且带乐趣
就原厂所公布的0-100km/h加速成绩显示（7.1秒），207 GTi未因稍小的马力而让加速能力较206
RC退步，而且油门整体反应更为迅速，充沛的扭力让档位的选择性更高，在连续上坡弯道路段更显轻松，不似206
RC得持续在高转速区段卖命，而引擎的运转精致度也大幅提升，尤其是高转速的声响收敛许多。
Peugeot终于开始为尾管配上造型，
双出的梯型固然美观，但应该可以与车尾造型再融洽些。
