动力输出略微调降,动态表现却更均衡
先前试驾E63 AMG的经验,虽然坐拥雄厚的动力支持,但受限于略大的车身尺码,让E63
AMG在路幅较小的本地山道上,不是那么能轻松发挥实力。但这样的困扰,在换由车身尺码小了一号的C-Class上阵后,便迎刃而解。
在试车组过去接触新一代C-Class的经验里,无论是C200K、C220
CDI或是C280,虽然在动力输出的特性上略有差异,但在操控表现上,都有着较前一代车型大幅精进的实力。
以C-Class性能旗舰自居的C63 AMG,降低了方向盘动力辅助的力道,
虽然在过弯时须施以较大力道,但车辆的指向性却十分精确,
随着心中所预想的路线前进,在转动方向盘的同时,
车尾便以明确的动作立刻跟进,灵活度甚至更胜寻常的C-Class一筹。
过去试车组接触前一代C-Class,过弯时总有车尾梢慢一拍的缺憾,不过自从新一代C-Class引进后几次的试驾经验,在整体车辆设计融入运动化元素后,C-Class的操控调性也改为中性略带转向过度的样貌;在弯道中手握辅助力道适宜的方向盘,几乎只要顺着路线拉进弯内,车尾便可迅速跟进,在细腻控制油门角度下,甚至能以略带滑移的方式过弯,虽然舒适性上可能未如以往,却带来行云流水般的操控表现。
在新一代C-Class正面的试驾印象下,此次C63 AMG带给试车组的,却又是更上层楼的操控惊喜。
在细细品尝之后,C63 AMG的确是一辆为了性能而生的产品。
直上7200转红线才断油的设定,不会为了保护引擎了直接升档,
将动力极限的一点一滴,全部留给驾驶。
在蜿蜒的山道上行驶,手握C63
AMG类DTM赛车造型的方向盘,在几个弯之后,立刻便感受到和其它C-Class成员,在转向辅助的力道设定上,呈现出截然不同的调性。一般C-Class为了符合普罗大众的使用需求,提供较中庸的转相辅助力道,以满足在穿梭市区或山道激走的不同条件下,都能有水平以上的操作感受。
但以C-Class性能旗舰自居的C63
AMG,则降低了方向盘动力辅助的力道,虽然在过弯时须施以较大力道,但车辆的指向性却十分精确,随着心中所预想的路线前进,在转动方向盘的同时,车尾便以明确的动作立刻跟进,灵活度甚至更胜寻常的C-Class一筹,车辆动态节奏可说十分明确,在顺利通过一个个弯角的考验后,试车组也更自信的驱策C63
AMG加速向前。
油门反应明确,低转速即有贴背快感
随着逐渐加快的车速,C63 AMG和E63 AMG在动力调较上的差异也更为显现。过去试车组接触E63
AMG时,往往要到了中、高转速时,才能感受到来自6.2升V8引擎源源不绝的加速力道,在低转速域时,E63
AMG呈现的是一派沉稳内敛的感受,身处其中宛若循常E-Class般,让人在市区能毫无压力的缓步前进。
在一般低速行驶时,C63 AMG的油门反应便呈现出略带活泼的冲此调性,
略为加深油门角度,便可明显感受直接的加速力道和贴背感。
如此设定,考虑的或许是E63 AMG仍须兼顾舒适考虑,因此将动力施展的时机放在中、高速巡航上,但在C63
AMG上却全然不是那么一回事,在一般低速行驶时,C63
AMG的油门反应便呈现出略带活泼的冲此调性,略为加深油门角度,便可明显感受直接的加速力道和贴背感,如此热血的动力输出特性,除了在一般市区行驶有超车需求时,能更实时获得动力支持,在山道出弯后面对珍贵的短暂直路,也能迅速的提升车速,并借着C63
AMG犀利的煞车,早一步迎接下个弯角的考验。