的确,骨子里是Mercedes-Benz引以为傲7GTronic的这具变速箱,在液压自排变速箱的领域中,本已是表现不凡的佼佼者,而在Mercedes-AMG部分的精心调校下,其表现更显不凡。相较于DSG双离合器自手排系统无隙的换档表现,C63
AMG在手排档式的升档速度的确较为逊色,虽然不至于像一般自排变速箱有将近半秒钟的延迟,但是在驾驶人在全力冲刺的过程中,的确会感觉到动力传递的不连续。但在Mercedes-AMG工程师的调校下,这样的不连续被减到最少,虽会感到有些许的延误,但并不会让人有任何的不耐。
C63 AMG在手排档式的升档速度虽然不至于像一般自排变速箱有将近半秒钟的延迟,
但是在驾驶人在全力冲刺的过程中,的确会感觉到动力传递的不连续,
但在Mercedes-AMG工程师的调校下已被减到最少,并不会让人有任何的不耐。
凭心而论,相较于一般驾驶人的手排换档表现来看,这具变速箱的升档表现,比起大多数的驾驶人而言,都是更加出色的,只可惜在DSG问世之后,难免让人感到些许的不满足。
不过对极速追逐没有兴趣的试车组,竞逐弯道时降档的表现,比升档更为重要。而这具变速箱在降档时的表现,让试车组,无从挑剔。
降档补油机制,操控更随心所欲
一般自排变速箱最令人诟病的,莫过于降档时的顿挫感,这也是手排基本教义派的驾驶对自排不屑一顾的原因之一。受限于机械结构,自排车辆的驾驶没有办法以跟趾的技巧,在降档时补上油门,填上档位间转速的差距,让降档的顿挫成为必然,破坏路线上的平衡。而这点,Mercedes-AMG这次解决了。
在精心的调校计算机程序之后,C63 AMG这具7GTronic获得了降档补油的能力。
在转速许可的情形下降档,引擎会先将转速拉升至适当的转速,
再进行低档位的接合,让车辆不会出现任何的顿挫。
在精心的调校计算机程序之后,这具7GTronic获得了降档补油的能力。在转速许可的情形下降档,引擎会先将转速拉升至适当的转速,再进行低档位的接合,让车辆不会出现任何的顿挫,重心保持绝佳的平衡,让C63
AMG在弯道前的换档,有着绝佳的表现。
而在细细品尝之后,C63
AMG的确是一辆为了性能而生的产品。直上7200转红线才断油的设定,不会为了保护引擎了直接升档,将动力极限的一点一滴,全部留给驾驶,保留性能追求者绝对的主控权。虽然如此,C63
AMG仍可看出其中的贴心。在手排M模式下,当引擎到达最佳换档转速时,仪表内的大尺寸液晶显示器会全部变为红色,提供超转灯般的功能,提醒你,让换档了。
在原本对于变速箱的担忧化解后,C63 AMG在山道上的表现,也就一如试车组所预想的那般精彩。
C63 AMG所搭载的6.2升V8引擎动力输出经原厂调教,
457匹的最大马力不仅低于S63 AMG的525匹,
甚至和先前试车组接触E63 AMG的514匹相较,也有着相当差距。
虽然在账面上的数据,C63 AMG所搭载的6.2升V8引擎动力输出经原厂调教,457匹的最大马力不仅低于S63
AMG的525匹,甚至和先前试车组接触E63 AMG的514匹相较,也有着相当差距,可说是AMG 63家族中动力输出最小的一员,不过在实际体验后,C63
AMG在动态上却呈现出让人惊艳的均衡设定。