的确，骨子里是Mercedes-Benz引以为傲7GTronic的这具变速箱，在液压自排变速箱的领域中，本已是表现不凡的佼佼者，而在Mercedes-AMG部分的精心调校下，其表现更显不凡。相较于DSG双离合器自手排系统无隙的换档表现，C63 AMG在手排档式的升档速度的确较为逊色，虽然不至于像一般自排变速箱有将近半秒钟的延迟，但是在驾驶人在全力冲刺的过程中，的确会感觉到动力传递的不连续。但在Mercedes-AMG工程师的调校下，这样的不连续被减到最少，虽会感到有些许的延误，但并不会让人有任何的不耐。

　　凭心而论，相较于一般驾驶人的手排换档表现来看，这具变速箱的升档表现，比起大多数的驾驶人而言，都是更加出色的，只可惜在DSG问世之后，难免让人感到些许的不满足。

　　不过对极速追逐没有兴趣的试车组，竞逐弯道时降档的表现，比升档更为重要。而这具变速箱在降档时的表现，让试车组，无从挑剔。

　　降档补油机制，操控更随心所欲

　　一般自排变速箱最令人诟病的，莫过于降档时的顿挫感，这也是手排基本教义派的驾驶对自排不屑一顾的原因之一。受限于机械结构，自排车辆的驾驶没有办法以跟趾的技巧，在降档时补上油门，填上档位间转速的差距，让降档的顿挫成为必然，破坏路线上的平衡。而这点，Mercedes-AMG这次解决了。

　　在精心的调校计算机程序之后，这具7GTronic获得了降档补油的能力。在转速许可的情形下降档，引擎会先将转速拉升至适当的转速，再进行低档位的接合，让车辆不会出现任何的顿挫，重心保持绝佳的平衡，让C63 AMG在弯道前的换档，有着绝佳的表现。

　　而在细细品尝之后，C63 AMG的确是一辆为了性能而生的产品。直上7200转红线才断油的设定，不会为了保护引擎了直接升档，将动力极限的一点一滴，全部留给驾驶，保留性能追求者绝对的主控权。虽然如此，C63 AMG仍可看出其中的贴心。在手排M模式下，当引擎到达最佳换档转速时，仪表内的大尺寸液晶显示器会全部变为红色，提供超转灯般的功能，提醒你，让换档了。

　　在原本对于变速箱的担忧化解后，C63 AMG在山道上的表现，也就一如试车组所预想的那般精彩。

　　虽然在账面上的数据，C63 AMG所搭载的6.2升V8引擎动力输出经原厂调教，457匹的最大马力不仅低于S63 AMG的525匹，甚至和先前试车组接触E63 AMG的514匹相较，也有着相当差距，可说是AMG 63家族中动力输出最小的一员，不过在实际体验后，C63 AMG在动态上却呈现出让人惊艳的均衡设定。