也可以这样说，对于喜欢平顺轻快的驾驶，D档其实也以足敷使用，而对喜欢车身动态更活泼更积极些，那么增加的S档在平面路段行驶时，就会有用武之处。不过比较有趣的一点，其实福克斯TDCi这次追加的运动档位模式，原厂设定时，应该也有顾及到驾驭乐趣与家庭房车舒适性两者的均衡，所以虽然档位切换模式后，整体加速反应有所差异，但幅度却也离“温柔天使变成爆烈恶魔”那样的两极端调性相差甚远，算是微辛辣口味的设定。
M模式低档位发动机煞车明显
转换到山区道路，S运动模式的效果其实是不如适才在平面道路那般显著，反覆尝试D档与S档位后，可以察觉虽然S档有较佳的补油反应，也拥有跟D档相近的稳健柴油车爬坡扭力输出。但是在较激烈的操驾时，S档并没有太令人惊艳的演出，进入弯道前踩煞车减速后，当转速掉到2,000转以下时，S档在处理出弯补油全力冲刺时，仍无法迅速回馈降档位拉转速的反应，约莫1到2秒左右，当转速回升突破2,000转后，加速后劲力道才会猛然涌现。
因此，福克斯TDCi在处理弯道时，反倒是如何维持转速不坠，才是获致充沛柴油扭力的关键诀窍。要达到这样的条件，除了在D档或S档时可以运用略带油门过弯，让发动机转速不至于过低，而不是一般惯用的入弯前煞车与过弯松油门的动作，在视车速决定是否弯前煞车后，以略带油门过弯时，一旦到弯口就能立刻补油冲刺，此时，仍维持2,000转以上的发动机转速，将带来更直接的动力奥援。
