只要亲身实际跑过后，就可以清楚察觉变速箱D档与S档两模式的明显差异，尤其平面道路会比山区道路，在两种档位调性的差异更为显著。
先由标准设定的D档位起步，福克斯TDCi
Powershift去年底令人熟悉的平顺加速节奏，透过平缓踩下油门后的轻盈加速感，立刻被驾驶重新捕捉。这颗扭力峰值达32.65kgm的2.0升柴油涡轮发动机，采用六速双离合器自手排变速箱后，所营造起步轻快，加速平顺温柔的柴油车调性，其实相当适合繁忙停走的台北市区。
趁着福克斯TDCi在市区平面道路以中低速域的巡航时，右手将排档杆往外轻轻一拨，清脆喀嚓一声，档位由D档随即切入Sports
Mode运动模式，萤幕也显示出“S”的档位提醒。此时，果如原先预期的，运动档位该有的加重口味浮现出来了。在驾驶持续维持轻踩油门的幅度下，柴油发动机转速由原先1,500转的巡航转速，拉高500转左右，让发动机转速跨到2,000转，而这正是福克斯TDCi峰值扭力爆发的门槛。
同时改变的关键点，就是油门踏板幅度的反应性与时间差，也随S档明显缩短。这时的福克斯TDCi，由浓厚的平顺温柔加速特性，转而增添一些热血激情！在待命转速提高下，2.0
TDCi充沛的峰值扭力更易爆发，让同样的油门踏板幅度，却能更快更容易招唤出敏捷的动力反应。
整个车身加速动态，明显比起D档模式时，更为活泼动感与具攻击性。实际在台北市区行驶，S档其实对驾驶在绿灯起步与切换车道超车的“驾轻就熟”助益最大，因为，S运动模式更积极的起步与再加速超车反应，约略在1/3幅度的油门深度就能完成，在D档模式需踏踩油门幅度约过半，才有相近的反应特性。
