另外维持转速的一项利器，当然就是“M档”手排档位切换模式。这点也是今天试车的一项收获重点，那就针对变速箱增加“S档”与细微调校后，福克斯TDCi在手排模式下的低速档位发动机煞车效果，远比调校前的版本更为确实，让驾驶能在挑战弯道时，来会运用切换最常用到的第2档位与第3档位，达到入弯前利用降档位到2档，产生发动机煞车效果并维持足够转速，待出弯时用2档全力冲刺并在直线路段升档位到3档，迅速拉高车速迎战下一个弯道。
虽然在保护柴油变速箱的考量下，手动档位仍无法锁定，在拉高到这颗TDCi柴油发动机的4,500转红线区时，变速箱程式还是会适状况升档，但是，驾驶仍可控制油门让发动机转速不至于因超转而强制升档。方向盘的转向手感方面，也在此顺道一提。采电动辅助动力方向盘设定的福克斯TDCi，呈现出较明显的转向力道辅助调性，在中低速与市区行驶时，轻手的方向盘搭配福克斯俐落的转向连动性，确实是合宜的调校设定；但是在需要激烈操驾弯道路段或拉高车速行驶时，若方向盘辅助力道能更减少，让转向手感加重时，对于操驾动作的掌握应更得心应手。同时，在高速入弯时，可以察觉福克斯TDCi的后轮较前轮容易出现滑胎现象，不过车头入弯的指向性，车身的循迹路线，仍属容易掌控，不太会出现过于突兀的动态失衡。
另一方面，配胎的属性也多少影响弯道性能的发挥，福克斯TDCi标配的这颗205/50 R17 Goodyear NCT
5房车胎，在轮噪音与行路舒适性的表现颇为均衡，然而，若以60-80km/h进行弯道较激烈操驾时，则会逐渐出现滑胎现象，虽然过循迹弯动仍然可以轻松掌握，标配的ESP动态稳定系统也能成为可靠的动态修正防线，但加大的滑胎多少对驾驶的操控信心产生干扰，偏爱运动操控的驾驶应可就轮胎设定进行改装提升。
以福特品牌诉求的运动形象，加上拥有相当操控乐趣的福克斯产品特性，相信对于认同福克斯车系的车主与车迷，或多或少，对操控驾驭的追求也有所见解。现在，福克斯TDCi能够在柴油发动机搭配Powershift双离合器变速箱的传动口味上，多增加一帖更具差异性的S运动模式以及降档煞车效果，应该也是何乐而不为吧。
